Thompson DD-305 - Historia

Thompson DD-305 - Historia

Thompson DD-305

Thompson (DD-305: dp. 1,308, 1. 314'4 "; b. 30'11"; dr. 9'10 "; s. 36.0 k .; cpl. 122; a. 4 4", 1 3 " , 12 21 "tt.; Cl. Clemson) El primer Thompson (DD-306) fue depositado el 25 de septiembre de 1918 en San Francisco, California, por Bethlehem Steel Corp .; lanzado el 15 de enero de 1919; patrocinado por la Sra. Herbert H. Harris; y comisionado en Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, el 16 de agosto de 1920, el teniente comandante. H. L. Best al mando. El 4 de septiembre, Thompson partió de San Francisco para un crucero de entrenamiento que la llevó hacia el sur hasta la bahía de Magdalena, México. Regresó a San Diego, California, el 29 de septiembre, para operar con la Flota de Batalla como parte de la División Destructora (DesDiv) 32, Escuadrón Destructor (DesRon) 11. Después de las operaciones iniciales de la flota frente a la costa oeste, Thompson partió de San Diego el 7 de enero de 1921 para participar en maniobras de la flota frente a Panamá y luego frente a la costa chilena, al sur de Valparaíso. Partiendo de Valparaíso el 4 de febrero, navegó con DesDiv 32 hacia Balboa, Zona del Canal, y de allí a La Unión, El Salvador. Saliendo de ese puerto el 27 de febrero, se dirigió hacia el norte y pronto reanudó las operaciones fuera de San Diego. Sus cruceros iban tan al norte como Seattle, Washington. Tras su regreso de los ejercicios hacia el norte el 21 de junio, operó frente a la costa de California. El 10 de diciembre partió de San Diego y se dirigió a Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, para una revisión regular. Una vez completada la reparación, Thompson se dirigió a San Diego el 8 de febrero de 1922 para reanudar las operaciones con la Flota de Batalla. En los años siguientes, trabajó fuera de San Diego y participó en maniobras de invierno y primavera frente a Panamá, en ocasiones transitando el Canal de Panamá para ejercicios de flota en el Mar Caribe. El 15 de abril de 1926, Thompson navegó con la Flota de San Francisco para problemas de la flota en aguas hawaianas. Tras completar este entrenamiento el 1 de julio, partió de Pearl Harbor con la Flota, con destino a un buen crucero a Australia y Nueva Zelanda. Después de hacer escala en Pago Pago, Samoa, los días 10 y 11 de julio, llegó a Melbourne, Australia, el día 23 y recibió una entusiasta bienvenida. En compañía de los buques hermanos Kennedy (DD-306), Decatur (DD-341) y Farquhar (DD-304), Thompson salió de Melbourne el 6 de agosto y llegó al puerto de Dunedin, Nueva Zelanda, cuatro días después. En una visita de 10 días allí, Thompson visitó Wellington del 22 al 24 de agosto. Luego se dirigió a casa a través del Pacífico, a través de Pago Pago y Pearl Harbor, y llegó a San DieRo el 26 de septiembre. Durante el resto de su carrera, Thompson continuó sus operaciones con DesDiv 32, DesRon 11. A principios del año siguiente, hizo un breve resumen visita a la costa este, haciendo escala en Norfolk, Va., Newport, RI y Nueva York, NY antes de regresar a San Diego y pasar el resto de sus días en operaciones a lo largo de la costa oeste. Tratado que limita el tonelaje y el armamento navales, Thompson fue dado de baja el 4 de abril de 1930, eliminado de la lista de la Marina el 22 de junio de 1930; y vendido como chatarra el 10 de junio. Después de su venta, sirvió como restaurante flotante en la parte baja de la Bahía de San Francisco durante los años de depresión de la década de 1930. En febrero de 1944, la Armada recompró el barco y lo hundió parcialmente en las marismas de la Bahía de San Francisco, donde aviones del Ejército y la Armada llevaron a cabo bombardeos con bombas simuladas.


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4. Allí. . .

Aquí hay una vista en el sur de la Bahía de San Francisco que solo se puede ver de cerca en bote. Está a unas tres millas al norte del puente Dumbarton en el lado este de la bahía. Está casi directamente al este de la entrada al puerto de Redwood City. Estas fotos tienen entre 35 y 40 años, por lo que tal vez no se puedan ver tantas hoy:

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GAMBELLA llega del sur

Lo que se ve es lo que queda del USS Thompson (DD 305). Ha estado en este lugar desde 1944, y es la última de los & # 8220Four Pipers & # 8221. Fue comisionada en Mare Island Navy Yard en agosto de 1920, un poco tarde para participar activamente en la Primera Guerra Mundial. Fue uno de los 273 destructores de cubierta empotrada encargados entre 1917 y 1922. Para la Segunda Guerra Mundial se estaban acercando a la obsolescencia, pero aún así lograron desempeñar un papel en ese conflicto. La Thompson se vendió en junio de 1931 y en un momento sirvió como bar en el sur de San Francisco, pero durante la Segunda Guerra Mundial fue hundida en su ubicación actual y utilizada como objetivo para el entrenamiento de pilotos en la cercana Estación Aérea Naval de Moffett Field.

Aquí hay una descripción de cómo se habría visto en acción:

Puente levadizo

En el post anterior mencioné puntos de interés que se pueden ver navegando hacia el sur desde Palo Alto, pero hay uno más en esa dirección que debe tenerse en cuenta que es de importancia histórica. Se llama puente levadizo y se encuentra hasta donde se puede llegar en barco en el extremo sur de la bahía de San Francisco. Hoy en día es un pueblo fantasma, pero en la década de 1920 era un pequeño pueblo próspero. La siguiente tabla muestra su ubicación & # 8217s (9):

(Haga clic en la imagen para ampliarla)

(8) Club de patos abandonados en Mowry Slough

La historia de Drawbridge comienza con la construcción de una línea de ferrocarril a través de Station Island aproximadamente en 1876. Station Island está formada por Warm Springs Slough (ahora llamado Mud Slough) en el lado norte y Coyote Slough (0r Creek) en el lado sur. Ambas vías fluviales eran navegables y, por lo tanto, la ley federal exigía que permanecieran abiertas. En consecuencia, el ferrocarril tenía que proporcionar un puente levadizo en cada pantano y contratar a alguien para que los operara. Esto se hizo, y en algún momento a mediados de la década de 1870 se construyó una choza para albergar al operador del puente levadizo. Se corrió la voz de que la zona era excelente para la caza y la pesca de patos. Pronto, se construyeron otras chozas a lo largo de las vías del tren y surgió todo un pueblo. Durante la prohibición, & # 8220town & # 8221 era muy popular porque la única forma de llegar era por barco o ferrocarril, un hecho que lo aisló de las fuerzas del orden locales. Hasta el día de hoy, el acceso sigue siendo bastante limitado. Puede caminar a lo largo de las vías del tren al norte de Alviso durante aproximadamente dos millas o llegar en bote. A continuación se muestra una foto del GAMBELLA amarrado al estilo mediterráneo al caballete del ferrocarril alrededor de 1980:


USN & # 8211 Destructores retirados

Clase Kidd DDG LOA 563 & # 8242 TDISP 9.500 toneladas (4 encargadas 1981-1982, retiradas de USN 1999, vendidas a Taiwán alrededor de 2005, todavía en servicio)

USS Kidd DDG-993 1990 NARA: 330-CFD-DN-SC-90-11049 Don S. Montgomery, USN (Ret.)

Clase de abeto DDG LOA 563 & # 8242 TDISP 8.000 toneladas (31, 1 activo en función especial)

USS Fife (DD-991) 2002, que muestra el sistema de misiles de lanzamiento vertical VLS que reemplazó al lanzador ASROC de 8 celdas frente al puente. NARA: DNSD0317023 LT. Corey Barker, USN

Esta vista muestra la clase Spruance en su última iteración: Lanzador de misiles Rolling Airframe en el contador de popa de estribor Lanzador Sea Sparrow NSSM sobre el cañón de popa un lanzador VLS de 61 celdas detrás del cañón de proa.

USS Arthur W. Radford DD-968 (1977-2003) Hundido como arrecife artificial 2011 (buque superior con mástil distintivo utilizado para probar lo que se instalaría en el LPD Clase San Antonio)USS Paul F. Foster DD-964 (1976-2003), buque de prueba de autodefensa actualmente experimental en Port Hueneme CA

Esta vista muestra cuán similares son los cascos Spruance y la clase Ticonderoga (según el casco). La unidad Spruance en la parte superior tiene lanzadores de cajas blindados para misiles de crucero Tomahawk en la proa, en lugar de donde estaba el ASROC. La clase Ticonderoga es una de las primeras 4 unidades, con los lanzadores de misiles gemelos estándar todavía instalados.

Charles F. Adams Clase DDG LOA 437 & # 8242 TDISP 4.500 toneladas (23, 1 para ser desguazado 1 diseño modificado conservado en Alemania)

USS Cochrane DDG-21 1984 NARA: 330-CFD-DN-ST-85-00740 PHC D. M. Witthuhn

Clase Charles F. Adams debajo de una fragata clase Oliver Hazzard Perry, Filadelfia.USS Charles F. Adams (1960-1990), Astillero Naval de Filadelfia, en espera para su conservación, pero ahora es probable que sea desguazado en 2020Mölders D186 (1969-2003) Clase Lütjens modificada Variante de Charles F. Adams conservada como Barco Museo Wilhelmshaven Alemania

DDG de clase Farragut LOA 512 & # 8242 TDISP 5,600 toneladas (10, todas retiradas y desguazadas) 1959-1993 originalmente clasificado como Destroyer Leaders (DLG) antes de 1975.

USS Preble DLG-15 / DDG-46 visitando Esquimalt BC, 1962. Crédito: Biblioteca y Archivos de Canadá / Departamento de Defensa Nacional E-66466 Los derechos de autor pertenecen a Crown.

USS Farragut DDG-37 1982 NARA: 330-CFD-DN-SC-82-10442 PH1 G. D. Toon

Forrest Sherman Clase DD LOA 418 & # 8242 TDISP 4,000 toneladas (18, 2 preservadas) USS Barry DD-933 (1956-1982) Exhibición Barco Washington Navy Yard, 1984-2015, 2016 devuelto a la flota de reserva de Filadelfia, para ser desguazado. El lanzador antisubmarino ASROC y el sonar de profundidad variable instalaron el alcázar y la popa en 1968 (8 unidades se convirtieron en las variantes & # 8220Barry Class & # 8221).

USS Barry DD-933, 1956, antes de la instalación de ASROC y VDS. NH 106828 Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

USS Barry, 1978 NH 98051 Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval

USS Edson DD-946 (1958-1989) Barco Museo de Bay City Michigan.

USS Edson DD-946 frente a la costa de Vietnam reabastecimiento de combustible desde USS Hancock Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval (Archivos Nacionales) USN 1120340

USS Turner Joy DD-951 (1959-1982) Barco museo Bremerton WAClase de engranajes DD LOA 390 y # 8242 TDISP 3500 toneladas (98, 5 conservadas)

ex USS Hanson (DD-832) en servicio taiwanés en 1993 como Liao Yang NARA: 330-CFD-DN-SN-94-00792

ex USS William R. Rush DD-714 (1945) transferido a la Armada de Corea del Sur 1978 como ROKS Kang Won DD-922, desmantelado en 2000, barco museo hasta desguazado en 2016.ex USS Eversole DD-789 (1946) transferido a Turquía 1973 como TCG Gayret D & # 8211352, barco museo desde 1995 con el submarino TCG Hizirreis (ex USS Gudgeon SS-567).ex USS Everett F.Larson DD-830 (1945) transferido a la Armada de Corea del Sur 1972 como ROKS Jeong Buk DD-916, fuera de servicio en 1999, barco museo en el Parque de Unificación de Gangneung, Corea del Sur.ex USS Sarsfield DD-837 (1945) transferido a la República de China (Taiwán) 1977 como ROCS Te Yang DDG-925 desmantelado 2005, Barco Museo Ciudad de Tainan TaiwánUSS Joseph P. Kennedy Jr. DD-850 (1945-1973) Barco museo, Battleship Cove, Fall River, MAex USS Orleck DD-886 (1945) transferido a Turquía 1982 como TCG Yücetepe D-345, retirado y devuelto a EE. UU. en 2000, barco museo en Lake Charles LA desde 2010ex USS Steinaker DD-863 (1945-1982) transferido a México como ARM Netzahualcóyotl D-102 (1982-2014) para ser hundido como arrecife.

Allen M. Sumner Clase DD LOA 376 & # 8242 TDISP 2,200 toneladas (58, 1 preservado)

1977 vista del ex USS Zellers (DD-777) transferido a la Armada de Irán como ITS Babr NARA: 330-CFD-DN-SN-87-12401 operador de cámara Ferver

USS Laffey DD-724 (1944-1975) Barco museo, Patriot & # 8217s Point SC

El USS John W. Thomason DD-760 llega a Esquimalt, agosto de 1947. Esto muestra la apariencia de reacondicionamiento anterior al FRAM de la clase. Este destructor continuaría sirviendo en las guerras de Corea y Vietnam, antes de ser transferido a Taiwán como ROCS Nan Yang de 1974 a 2000. Crédito: Biblioteca y Archivos de Canadá / Departamento de Defensa Nacional E-7220-1 Los derechos de autor pertenecen a Crown.

Fletcher Clase DD LOA 376 & # 8242 TDISP 2,500 toneladas (175, 4 preservadas)

USS Hickox DD-673 frente a Corea, ca. 1952 Crédito: Biblioteca y Archivos de Canadá / Departamento de Defensa Nacional Los derechos de autor de CO-376 pertenecen a Crown.

USS Kidd DD-661 (1943-1964) Barco museo / memorial Baton Rouge LA. El barco está montado sobre el agua. Utilizado recientemente como decorados para el USS Keeling ficticio en Galgo, la adaptación cinematográfica del libro de C.S. Forester El buen Pastor.

USS Kidd DD-661 en ruta a la Invasión de Saipan, 12 de junio de 1944, con USS Tennessee, y un portaaviones de escolta en la distancia [Detalle de]. Archivos Nacionales, cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval 80-G-253680. El Velos de la Armada Helénica, ex USS Charrette DD-581 (1943), fue trasladado a Grecia en 1959. El servicio terminó en 1991. Barco museo desde 1994 en el Palaio Faliro, todavía en comisión ceremonial

USS Charrette DD-581 durante la Batalla del Golfo de Leyte en 1944, el 24 de octubre de 1944, con el USS New Jersey BB-62 en la distancia, 80-G-K-2191 Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval

USS Cassin Young DD-793 (1943-1960) Barco museo Charleston Navy Yard MAUSS The Sullivans DD-537 (1943-1965) Museo Buffalo and Erie County Naval & amp Military Park, Buffalo, NY

& # 82204-apilador & # 8221 Clases LOA ca. 315 y # 8242, TDISP ca. 1.200 toneladas. Estas vistas extraordinarias, cargadas de la Biblioteca Pública de San Francisco en Google Earth, son fotografías aéreas de los muelles de 1938. Estos destructores son Wickes o Clemson Class:

Destructor clase Clemson USS Noa DD-343 hacia 1930 San Diego, NH 73276 Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval

USS Thompson DD-305 Clemson-Class (1920 & # 8211 1930) aterrizado en bajíos como objetivo 1944, para ser utilizado para prácticas de bombardeo. Ubicado justo al sur del puente de San Mateo llamado & # 8220South Bay Wreck & # 8221.

Las imágenes en línea sugieren que la parte elevada son los arcos inmediatamente detrás de la proa. HMS Castleton (anteriormente USS Aaron Ward, destructor de la Clase American Wikes) y HMS Clare (anteriormente Clase Clemson, USS Abel P. Upsher), uno junto al otro, Devonport Dockyard, septiembre de 1940. © IWM (A 724)

USS Corry DD-334 (1921 & # 8211 1929) parcialmente desmantelado 1930, varado y abandonado. Más información en el blog Historicships.

El ex USS Corry estaba en proceso de desmantelamiento en 1930 en el Astillero Naval de Mare Island cuando fue remolcado hacia el norte y se fue. HMS Lincoln G-42 (ex USS Yarnall), uno de los muchos destructores & # 8220lend-lease & # 8221 transferidos a la Royal Navy y la Royal Canadian Navy, escoltando al Convoy HX188. Crédito: Biblioteca y Archivos de Canadá / Departamento de Defensa Nacional NP-610


USS Thompson (DD-305), 1920-1931

El USS Thompson, un destructor de la clase Clemson de 1190 toneladas, fue construido en San Francisco, California. Fue comisionada en agosto de 1920 y operó principalmente en el Pacífico a lo largo de su carrera de servicio, con tránsitos ocasionales por el canal de Panamá para participar en ejercicios de flota en el Caribe y Atlántico. A principios de 1921, Thompson navegó hacia el sur hasta Valparaíso, Chile. Ella era parte del escuadrón de destructores que estuvo involucrado en el desastre de Honda Point del 8 de septiembre de 1923, pero ella misma no resultó dañada. A mediados de 1925, Thompson acompañó a la Flota de Batalla en su crucero transpacífico a Australia y Nueva Zelanda.

El Tratado Naval de Londres de 1930 puso límites al tonelaje de destructores de la Armada, y Thompson fue uno de los muchos barcos descartados como resultado. Fue dada de baja en abril de 1930, despojada de los accesorios militares y vendida en junio de 1931. Sus nuevos dueños la convirtieron en un restaurante flotante. El casco de Thompson fue recomprado por la Armada en febrero de 1944, colocado en marismas en la Bahía de San Francisco, California, y utilizado como objetivo de bombardeo. Según los informes, todavía existía, en un estado muy deteriorado, en la década de 1970.

En un día como hoy. 1314: Los escoceses, bajo Robert the Bruce, derrotan al ejército de Eduardo II en Bannockburn.

1667: La Paz de Breda pone fin a la Segunda Guerra Anglo-Holandesa cuando los holandeses ceden Nueva Amsterdam a los ingleses.

1862: Las fuerzas de la Unión y la Confederación se enfrentan en la batalla de Chickahominy Creek.

1863: En el segundo día de lucha, las tropas confederadas no logran desalojar una fuerza de la Unión en la Batalla de LaFourche Crossing.

1864El general de la Unión Ulysses S. Grant extiende sus líneas más allá de Petersburg, Virginia, acompañado por su comandante en jefe, Abraham Lincoln.

1900: El general Arthur MacArthur ofrece amnistía a los filipinos que se rebelan contra el gobierno estadounidense.

1915: Alemania utiliza gas venenoso por primera vez en la guerra en el bosque de Argonne.

1919: Los alemanes echan a pique su propia flota en Scapa Flow, Escocia.

1942: Los aliados se rinden en Tobruk, Libia.

1945: Las fuerzas japonesas en Okinawa se rinden a las tropas estadounidenses.


Thompson DD-305 - Historia

El USS Thompson, un destructor de la clase Clemson de 1190 toneladas, fue construido en San Francisco, California. Fue comisionada en agosto de 1920 y operó principalmente en el Pacífico a lo largo de su carrera de servicio, con tránsitos ocasionales por el canal de Panamá para participar en ejercicios de flota en el Caribe y Atlántico. A principios de 1921, Thompson navegó hacia el sur hasta Valparaíso, Chile. Ella era parte del escuadrón de destructores que estuvo involucrado en el desastre de Honda Point del 8 de septiembre de 1923, pero ella misma no sufrió daños. A mediados de 1925, Thompson acompañó a la Flota de Batalla en su crucero transpacífico a Australia y Nueva Zelanda.

El Tratado Naval de Londres de 1930 puso límites al tonelaje de destructores de la Armada, y Thompson fue uno de los muchos barcos descartados como resultado. Fue dada de baja en abril de 1930, despojada de accesorios militares y vendida en junio de 1931. Sus nuevos dueños la convirtieron en un restaurante flotante. El casco de Thompson fue recomprado por la Marina en febrero de 1944, colocado en marismas en la Bahía de San Francisco, California, y utilizado como objetivo de bombardeo. Según se informa, todavía existía, en un estado muy deteriorado, en la década de 1970.

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Frente a San Diego, California, circa 1920-1921.
Fotografiado por Pier Studio, San Diego.

Cortesía de ESKC Joseph L. Aguillard, USNR, 1969.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 58KB 740 x 545 píxeles

Colocación de una cortina de humo durante los ejercicios, alrededor de 1920-1921.
Fotografiado por O.W. Barquero.
Tenga en cuenta que los cañones de la nave, los tubos de torpedos y el telémetro están tripulados y entrenados en objetivos.

Donación de Glen Martin, 1986.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 77 KB, 740 x 445 píxeles

Operando con otros destructores, alrededor de 1920-1921.

Cortesía de ESKC Joseph L. Aguillard, USNR, 1969.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 71 KB, 740 x 490 píxeles

Saliendo de Coronado, California, alrededor de 1927, mientras servía con la División de Destructores 32, el Escuadrón de Destructores 11, la Flota de Batalla.
Tenga en cuenta el objetivo de práctica de batalla de corto alcance aparejado entre ella después de la chimenea y la plataforma del reflector.


Thompson DD-305 - Historia

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Destructor División TREINTA Y TRES

Amarrados juntos frente a San Diego, California, el 16 de abril de 1921.
Fotografiado por Pier Studio, San Diego.
Estos barcos son (de izquierda a derecha):
USS Stoddert (DD-302)
USS Paul Hamilton (DD-307)
USS Reno (DD-303)
USS Kennedy (DD-306)
USS Thompson (DD-305) y
USS Farquhar (DD-304)

Cortesía de ESKC Joseph L. Aguillard, USNR, 1969.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 75 KB 740 x 480 píxeles

Destructor División TREINTA Y TRES

Amarrado frente a San Diego, California.
Probablemente fotografiado por Pier Studio, San Diego, el 16 de abril de 1921.
Estos barcos son (de izquierda a derecha):
USS Stoddert (DD-302)
USS Paul Hamilton (DD-307)
USS Reno (DD-303)
USS Kennedy (DD-306)
USS Thompson (DD-305) y
USS Farquhar (DD-304)

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 75 KB, 740 x 600 píxeles

USS Kanawha (AO-1) con trece destructores al costado, frente a San Diego, California, a principios de la década de 1920.
Fotografiado por Bunnell, 414 E Street, San Diego.
Los barcos presentes se identifican en la foto n. ° NH 98029 (leyenda completa).
Colección del jefe de intendencia John Harold, USN.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 86KB 740 x 465 píxeles

Con doce destructores amarrados al costado, a principios de la década de 1920. Los barcos presentes incluyen (de izquierda a derecha):
USS Jacob Jones (DD-130)
USS Casco (DD-330)
USS Thompson (DD-305)
USS Corry (DD-334)
USS Kennedy (DD-306)
USS Reno (DD-303)
USS Cuyama (AO-3
USS Stoddert (DD-302)
USS Yarborough (DD-314)
USS Sloat (DD-316)
USS Litchfield (DD-336)
USS Shubrick (DD-268)
USS Young (DD-312)

Cortesía de la Sra. C.R. DeSpain, 1973. De los álbumes de recortes de Fred M. Butler.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 70 KB, 740 x 490 píxeles

`` Flotas combinadas del Atlántico y el Pacífico en la Bahía de Panamá, 21 de enero de 1921 ''

Sección izquierda (de tres) de una fotografía panorámica tomada por M.C. Mayberry, de Mayberry y Smith, Shreveport, Luisiana. Otras vistas de la serie son las fotografías n. °: NH 86082-B y NH 86082-C.
Entre los barcos presentes en esta imagen se encuentran (de izquierda a derecha): USS Paul Hamilton (DD-307), USS Farquhar (DD-304), USS Simpson (DD-221), USS Thompson (DD-305), USS Parrott (DD-218), USS Reno (DD-303), USS Dorsey (DD-117), USS Dent (DD-116) y USS Waters (DD-115).
Los destructores chilenos están en la distancia central.

Cortesía de la Fundación Histórica Naval, Colección D.H. Criswell.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 47KB 740 x 340 píxeles

Patio de la Marina de Puget Sound, Bremerton, Washington

Destructores y otros barcos en el Navy Yard, 11 de enero de 1922.
Los barcos identificables incluyen (de adelante hacia atrás):
USS McLanahan (DD-264)
USS Thompson (DD-305)
USS Reno (DD-303)
USS Kennedy (DD-306)
USS Nueva York (BB-34) y
USS Texas (BB-35.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 104 KB, 740 x 595 píxeles

Patio de la Marina de Puget Sound, Bremerton, Washington

Vista de parte del paseo marítimo del Yard, 8 de marzo de 1926.
Los barcos a lo largo del muelle en primer plano son (de izquierda a derecha):
USS Eagle 32 (PE-32)
USS Swallow (AM-4) y
USS Thompson (DD-305).
USS Idaho (BB-42) está en el dique seco en el fondo central derecho, y Coal Barge # 132 está amarrado frente a la entrada del dique seco.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 99 KB 740 x 590 píxeles

Nota: esta imagen forma el lado izquierdo de un panorama con la foto # NH 45228.

Patio de la Marina de Puget Sound, Bremerton, Washington

Vista de parte del paseo marítimo del Yard, 8 de marzo de 1926.
El USS Thompson (DD-305) está amarrado al muelle de la izquierda, con un flotador de trabajo a su lado.
USS Holland (AS-3) - apenas visible - está en construcción en el dique seco en el fondo derecho.
Observe las barcazas civiles trabajando en un muelle en primer plano a la derecha.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 91KB 740 x 595 píxeles

Nota: esta imagen forma el lado derecho de un panorama con la foto n. ° NH 45227.

Haciendo humo durante los ejercicios, alrededor de 1923-1930.
El barco en la distancia parece ser el USS Thompson (DD-305).

Cortesía de Donald M. McPherson, 1969.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 61 KB, 740 x 475 píxeles

Siendo despojado para desguace, en Mare Island Navy Yard, California, 1931.
Esta vista se recortó de la foto n. ° NH 70715.


Grupo Sur

Una vista desde el norte. Chauncey está erguido a lo largo de la orilla, con Young volcó a popa de ella y Delphy volcó a lo largo de la orilla en primer plano.

Vista desde la costa. De derecha a izquierda: Fuller y Woodbury naufragaron en alta mar, Chauncey en posición vertical a lo largo de la orilla, Young volcó a popa de ella. Parte del casco de Delphy es apenas visible en el extremo izquierdo.

Vista desde el interior. Mirando hacia el mar: Chauncey es el más cercano, Young volcó a popa, Woodbury y Fuller en las rocas exteriores.

Primer plano a nivel del suelo. Chauncey está en el centro izquierdo, con Young volcado en el centro derecho, a popa de Chauncey. Woodward y Fuller se pueden ver entre las rocas de la costa.

Primer plano a nivel del suelo. Chauncey está en el centro, con la parte inferior del casco de Young apenas visible a popa. Woodward y Fuller se encuentran entre las rocas exteriores. Woodward es claramente visible a babor, Fuller está parcialmente oculto por las rocas.


Thompson DD-305 - Historia

Restos de Corry (arriba) y Thompson en 2007.

Tenía razón: hay dos, y uno de ellos no está ni siquiera en un remanso, ¡sino en medio de la Bahía de San Francisco!

EX-USS CORRY

Corry (DD 334) fue una de las personas con pisos al ras con calderas Yarrow golpeadas el 22 de julio de 1930 y vendidas como chatarra. Sin embargo, en lugar de ser cortada, aparentemente fue remolcada por el río Napa unas pocas millas río arriba de la isla Mare y varada en la orilla este. Su casco permanece allí hoy, un hito muy conocido por pescadores, navegantes de recreo y kayakistas.

EX USS THOMPSON

En febrero de 1944, la Armada la recompró, la desnudó y la arrastró hasta el sur de la Bahía de San Francisco, donde la hundieron en una llanura de barro para que la usaran como objetivo de entrenamiento por parte de los pilotos del ejército y la marina. Hoy en día, sus restos aún se encuentran entre los puentes de San Mateo y Dumbarton, a más de una milla de la costa más cercana, y figuran en las tablas de mareas como & ldquoSouth Bay Wreck & rdquo.


Thompson DD-305 - Historia

EL PUNTO DEL DESASTRE DE HONDA

8 de septiembre de 1923

En memoria de los hombres perdidos y las vidas y carreras arruinadas

"En la noche del 8 de septiembre, los barcos del Destroyer Squadron (DesRon) 11 estaban en un recorrido de 24 horas desde San Francisco a San Diego, navegando a 20 nudos. El buque insignia, USS DELPHY (DD 261) estaba a la cabeza, seguido por las Divisiones de Destructores 33, 31 y 32 barcos de la siguiente manera:

DesDiv 33: S. P. LEE (DD 310), JOVEN (DD 312), WOODBURY (DD 309), NICHOLAS (DD 311

DesDiv 31: Farragut (DD 300), MÁS COMPLETO (DD 297), Percival (DD 298), Somers (DD 301), CHAUNCEY (DD 296)

DesDiv 32: Kennedy (DD 306), Paul Hamilton (DD 307), Stoddert (DD 302), Thompson (DD 305) "

Aquellos en negrita encalló y todos se perdieron

(del sitio Haze Gray & amp Underway)

2. Las Fotografías
Los números entre paréntesis son el orden en la columna de los destructores que aterrizaron

3. La magnitud del desastre

Llave:
(1), (2). Orden en columna de aquellos barcos que encallaron.
"Bridge Rock", etc. - nombres dados a las rocas

4. Los siete barcos perdidos - en orden de encallar

Los siguientes extractos se han extraído de la versión en línea del "Dictionary of American Fighting Ships":

"Lanzado el 18 de julio de 1918 por Bethlehem Shipbuilding Corp., Squantum, Mass. Encargado el 30 de noviembre de 1918, comandante R. A. Dawes al mando.

Entre el 22 de julio de 1921 y el 20 de marzo de 1922, Delphy operó desde San Diego con el 50 por ciento de su complemento, luego fue reacondicionada. Navegó con la Flota de la Batalla 1 para ejercicios frente a Balboa del 6 de febrero al 11 de abril de 1923, luego llevó a cabo experimentos con torpedos frente a San Diego. El 25 de junio se sumergió bajo el agua con la División de Destructores 31 para un crucero a Washington para maniobras de verano con la Flota de Batalla en el pasaje de regreso. Delphy fue el principal destructor de siete que quedaron varados en las rocas de la costa de California cerca de Point Pedernales en un clima inclemente el 8 de septiembre. Delphy se estrelló de costado y se partió por la mitad, su popa debajo de la superficie, sufriendo tres muertos y 15 heridos. Fue dada de baja el 26 de octubre de 1923 y vendida como un naufragio el 19 de octubre de 1925 ".

"El primer S. P. Lee (DD-310) fue depositado el 31 de diciembre de 1918 por la Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco, California, encargado el 30 de octubre de 1920, el comandante G. T. Swosey, Jr., al mando.

S. P. Lee zarpó hacia su puerto base a las 08.30 del 8 de septiembre, en compañía de la mayor parte del DesRon 11 al mando del Capitán E. H. Watson en Delphy a la cabeza. Involucrado en un recorrido de ingeniería de alta velocidad por la costa del Pacífico, el escuadrón cambió el rumbo 95 ° a las 2100 para acercarse al canal de Santa Bárbara. A las 2105, Delphy quedó varado en las rocas de Point Pedernales, conocido por los marineros como Honda, o Devil's Jaw. Aunque el buque insignia envió señales de advertencia, la configuración de protección de la línea costera impidió su reconocimiento por los barcos restantes del DesRon 11 y, en la confusión resultante, otros seis destructores, SP Lee, Young, Woodbury, Fuller, Chauncey, y Nicholas encalló también.

Los valientes esfuerzos de la tripulación para salvar el barco resultaron inútiles, y el barco fue abandonado al día siguiente y declarado una pérdida total. S. P. Lee y sus destructores hermanos fueron eliminados de la lista de la Marina el 20 de noviembre. Sus restos fueron vendidos el 19 de octubre de 1925 a Robert J. Smith de Oakland, California. Quitó parte del equipo del destructor pero no pudo salvar su casco ".

El primer Young (DD-312) fue depositado el 28 de enero de 1919 en San Francisco, California, por la planta de Union Iron Works de Bethlehem Shipbuilding Corp., lanzada el 8 de mayo de 1919, encargada el 29 de noviembre de 1920, el teniente HJ Ray en mando. .

Después de un breve período amarrado en Pier 15, San Francisco, la División 11 se puso en marcha para regresar a San Diego en la mañana del 8 de septiembre. Mientras los barcos navegaban por la costa de California, realizaron ejercicios tácticos y de artillería en el transcurso de lo que también fue una carrera de velocidad competitiva de 20 nudos. Al final, cuando el tiempo empeoró, los barcos formaron una columna sobre el líder del escuadrón, Delphy (DD-261). Desafortunadamente, debido a un error en la navegación, la columna giró hacia el este alrededor de las 2100, sin darse cuenta del peligro que acechaba en los arrecifes envueltos en niebla, muertos frente a ellos.

A las 2105, el Delphy todavía navegando a 20 nudos encalló fuertemente frente a la Punta Padernales seguido, en sucesión, por los otros barcos que navegaban siguiendo al líder. Solo una rápida acción de los barcos más lejanos a popa evitó la pérdida total de todo el grupo.

Young, sin embargo, se convirtió en una de las víctimas. Con el casco desgarrado por un pináculo dentado, volcó rápidamente escorando por su lado de estribor en un minuto y medio, atrapando a muchos de los miembros del personal de la sala de bomberos y de su motor debajo. Teniente Comdr. El oficial al mando de William L. Calhoon Young, sabía que no había tiempo para botar botes o balsas, ya que la lista del barco aumentó de manera alarmante después de la puesta a tierra. En consecuencia, Calhoun pasó la orden, a través de su oficial ejecutivo, el teniente E. C. Herzinger, y el oficial del contramaestre Arthur Peterson, para que se dirigieran a babor, se mantuvieran en el barco y no saltaran.

Mientras los sobrevivientes se aferraban tenazmente a su refugio precario, aceitoso y golpeado por las olas, el contramaestre Peterson propuso nadar 100 yardas hasta un afloramiento rocoso al este conocido como Bridge Rock. Sin embargo, antes de que pudiera hacerlo, Chauncey (DD-296) aterrizó providencialmente entre Young y Bridge Rock, acortando considerablemente la ruta de escape. Los dos barcos estaban separados por unos 75 metros.

En esa coyuntura, Peterson arriesgó su vida sin vacilar, zambulléndose en el mar arremolinado y nadando a través del oleaje con una línea hacia el cercano Chauncey también encallado pero en una situación mucho mejor ya que ella había permanecido en una quilla comparativamente nivelada. Manos ansiosas de Chauncey subieron a Peterson a bordo e hicieron la línea rápida. Pronto, una balsa salvavidas para siete hombres del barco gemelo se dirigía a Young como un ferry improvisado. La balsa finalmente hizo 11 viajes para poner a salvo a los 70 jóvenes supervivientes. A las 23.30, los últimos hombres de la tripulación estaban a bordo de Chauncey en ese momento, el teniente comandante. Colhoun y el teniente Herzinger (este último había regresado al barco después de haber estado en la primera balsa) dejaron el maltrecho casco de Young.

En la investigación posterior del "Desastre de Point Honda", la Junta de Investigación elogió al Tte. Comdr. Calhoun por su "frialdad, inteligencia y capacidad de marinero" que fue directamente responsable de la "pérdida de vidas muy reducida". La Junta también citó al compañero Peterson del Contramaestre por su "heroísmo extraordinario" al nadar a través de los mares turbulentos con una línea a Chauncey. El teniente Herzinger elogió su "conducta especialmente meritoria" al ayudar a salvar a la mayoría de la tripulación del barco.

El contraalmirante S. E. W. Kittelle, comandante de los escuadrones de destructores, citó posteriormente al teniente comandante. La demostración de liderazgo y personalidad de Calhoun que salvó a "tres cuartas partes de la tripulación del Young" y al teniente Herzinger por su "frialdad y gran ayuda ante un grave peligro". El almirante también elogió al bombero de primera clase J. T. Scott, quien intentó cerrar la válvula maestra de aceite para evitar una explosión en la caldera, ofreciéndose como voluntario para ir a la sala de incendios y pasar por debajo de las placas del piso. Sin embargo, el agua, que subía rápidamente a través de los cortes en el casco de la espinilla, impidió que Scott terminara. la tarea. Sobrevivió.

Veinte hombres se perdieronen Young, el número de muertos más alto de cualquiera de los barcos perdidos en el desastre en Point Honda. Desarmado el 26 de octubre de 1923, Young fue eliminado de la lista de la Marina el 20 de noviembre de 1923 y se ordenó que se vendiera como un casco.

"El tercer Woodbury (Destructor No. 309) fue colocado el 3 de octubre de 1918 en San Francisco, California, por la planta de Union Iron Works de Bethlehem Shipbuilding Corp., inaugurado el 6 de febrero de 1919 encargado en Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, el 20 de octubre de 1920, el teniente comandante Frank L. Lowe al mando.

Woodbury remained at San Francisco for a week. She got underway on the morning of 8 September 1923 with other destroyers of Squadron 11, bound for San Diego, and while skirting the coast over the ensuing hours conducted tactical exercises and maneuvers. In addition, the ships were making a 20 knot speed run.

Led by the leader, Delphy (DD-261), the squadron steamed into the worsening weather. Later that evening, Delphy - unfortunately basing her movements on an inaccurate navigational bearing - made a fateful turn, believing she was heading into the Santa Barbara Channel. In fact, she was headed - as were all of the ships astern of her in follow-the-leader fashion - for jagged rock pinnacles and reefs off Point Arguello.

Shortly after 2105, tragedy struck Squadron 11's ships, one by one. Seven ships, led by Delphy and including Woodbury, ran hard aground. Some of the destroyers farther astern saw what was happening and managed to avoid disaster by quick-thinking seamanship.

Woodbury came to rest alongside a small island later nicknamed "Woodbury Rock" that she used as a permanent anchor. Volunteers took across four lines and rigged them across the gap of tumbling surf between the destroyer and the rock that would later bear her name. Meanwhile, although water was pouring into the forward boiler room and engine room spaces, Comdr. Louis P. Davis, the ship's commanding officer, ordered full speed astern. Ens. Horatio Ridout, the engineer officer, and his men worked with great courage to try to produce the horsepower necessary to get the ship out of her predicament, but their efforts were brought to nought when all power failed, due to the flooding, at 2230.

As the floodwaters below engulfed and drowned out her power supply and it became impossible to move the ship, Comdr. Davis turned to his reserve plan. While Woodbury settled astern, the thundering breakers struck her full force, causing her bow to rise and fall rythmically. The hawsers tenuously connecting the ship with "Woodbury Rock" stretched taut and then sagged with the movement of ship and sea. Nevertheless, one by one, Woodbury's crew clambered across the chasm, monkey fashion, in a well-organized abandon ship operation. Later, men from the stranded sistership Fuller (DD297) reached "Woodbury Rock."

Ultimately, all of Woodbury's crew reached safety, some taken off to Percival (DD-298) by the fishing boat Bueno Amor de Roma, under the command of a Captain Noceti. The rough log entry for Woodbury, dated 9 September 1923, sums up the ship's status as of that date: "Woodbury on rocks off Point Arguello, Calif., abandoned by all hands and under supervision of a salvage party composed of men from various 11th squadron ships."

Officially placed out of commission on 26 October 1923 the ship was struck from the Navy list on 20 November of the same year. She was simultaneously ordered sold as a hulk, but a subsequent sale, on 6 February 1924 to a Santa Monica (Calif.)- based salvage firm, the Fryn Salvage Co., was never consummated. Yet another sale, to a Robert J. Smith of Oakland, Calif., is recorded as having been awarded on 19 October 1925, but whether or not the hulk was scrapped is not recorded."

The first Nicholas (DD 311) was laid down 11 January 1919 by Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco, Calif. launched 1 May 1919 commissioned at Mare Island Navy Yard 23 November 1920 Lt. Comdr. H. B. Kelly in command. .

Nicholas sailed for her homeport at 0830, 8 September, in company with most of DesRon 11 under Captain E. H. Watson, Delphy leading the way. Engaged in a high speed engineering run down the Pacific Coast, the squadron changed course 95 at 2100 to make the approach to Santa Barbara Channel. At 2105, Delphy stranded on the rocks of Point Pedernales, known to sailors as Honda, or the Devil's Jaw. Though warning signals were sent up by the flagship, the sheltering configuration of the coast line prevented their recognition by the remaining ships of DesRon 11 and in the ensuing confusion six other destroyers, S. P. Lee, Young, Woodbury, Fuller, Chauncey, and Nicholas ran aground also. Nicholas skipper Lt. Comdr. Herbert Roesch, did his utmost to prevent the loss of the destroyer as the heavy seas broke over her and Honda's rocks pushed into her hull, but the ship was taken by currents and drifted slowly astern, coming to a stop stern high on a clump of rocks with a 25 list to starboard.

Throughout the night, the four stackers crews strove valiantly in the face of Honda's heavy odds, but in the morning as the waves mounted and Nicholas' situation became critical, the Captain ordered "Abandon Ship" Accomplished without loss of life, the order brought the entire crew ashore safely. The discipline and performance of duty was so outstanding that of the seven destroyers, only 23 lives were lost to the treacherous sea. Considered out of commission 26 October 1923, Nicholas was struck from the Navy List with her six squadron mates 20 November. After a number of abortive bids, the destroyer was finally sold 19 October 1925 to Robert J. Smith of Oakland, Calif. Though some equipment was salvaged from the wrecked ship her hull was left to the mercy of the sea in the "graveyard of the Pacific."

"The first Fuller (DD 297) was launched 5 December 1918 by Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco Calif., sponsored by Miss Gladys Sullivan, and commissioned 28 February 1920, Lieutenant Commander R. E. Rogers in command.

After a brief cruise to the Hawaiian Islands Fuller arrived at her home port, San Diego, 28 April 1920 and at once took up the schedule of training which took the Pacific destroyers along the west coast from California to Oregon. In February and March 1923, she joined in Battle Fleet maneuvers in the Panama Canal Zone, and returned to experimental torpedo firing and antiaircraft firing practice off San Diego. In July 1923, with her division, she sailed north for maneuvers and repairs at Puget Sound Naval Shipyard. While making their homeward-bound passage from San Francisco to San Diego on the night of 8 September, the division went on the rocks at Point Honda when position calculations erred in the foggy darkness. Fuller, last in the column, was abandoned, all of her crew reaching safety, and later broke in two and sank. She was decommissioned 26 October 1923."

* According to the Haze Gray & Underway site (extract above), "Fuller" was ahead of "Chauncey" in DesDiv 31, and thus last but one in the column

"The second Chauncey (DD-296) was launched 29 September 1918 by Union Iron Works, San Francisco, Calif. commissioned 25 June 1919, Commander W. A. Glassford, Jr., in command and reported to the Pacific Fleet. .

On the evening of 8 September 1923, Chauncey in company with a large group of destroyers was sailing through a heavy fog from San Francisco to San Diego when a navigational error on board the first ship in her column turned that destroyer and the six that followed toward the rocky California coast rather than on a reach down Santa Barbara Channel. All seven destroyers, including Chauncey, went aground on the jagged rocks off Point Pedernales.

Chauncey stranded upright, high on the rocks, near Young (DD-312), which had capsized. With none of her men lost, Chauncey at once went to the aid of her stricken sister, passing a line by which 70 of Young's crew clambered hand-over hand to Chauncey. Swimmers from Chauncey then rigged a network of lifelines to the coastal cliffs, and both her men and Young's reached safety by this means. The abandoned Chauncey was wrecked by the pounding surf, and was decommissioned 26 October 1923. All the hulks were sold for salvage and removal as of 25 September 1925."


File:USS Thompson (DD-305) underway, during the 1920s (NH 71032).jpg

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