Historia de Aloha - Historia

Historia de Aloha - Historia

Aloha

Una palabra hawaiana que puede tomarse como saludo o despedida.

(ScStr: t. 659 (bruto); 1. 218'0 ", b. 35'0", dr. 16'0 ", s. 12 k., Cpl. 79; a. 2 3", 2 dc. )

El yate de vapor Aloha-1 con casco de acero, un solo tornillo y aparejo de corteza, era considerado por algunos como "el mejor objeto de su clase jamás construido". Diseñado por Tams, Lemoine y Crane, arquitectos navales, Aloha fue construido en 1910 en Fore River Shipbuilding Company de Quincy, Massachusetts, para el industrial, magnate ferroviario y navegante empedernido Arthur Curtiss James (1867-1941), el segundo barco de ese nombre propiedad de "Commodore" James (el primero fue un yate con aparejo de bergantín construido en 1899), Aloha, tripulado por una tripulación comparativamente grande para un yate, 39 personas, fue diseñado específicamente para cruceros oceánicos. James llevó su palacio flotante a Inglaterra y Escocia en su viaje inaugural en 1910; a Panamá e Irlanda en 1911; y a Egipto y el Cercano Oriente durante 1912 y 1913.

Aparentemente, las nubes de guerra que se acumularon sobre Europa impidieron cualquier crucero a esa parte del mundo durante 1914 y, de hecho, en los años inmediatamente posteriores. Obviamente, también, un buque tan bien diseñado difícilmente podría haber escapado a la atención de la Armada de los Estados Unidos después de que este país se unió a las Potencias Aliadas y Asociadas en abril de 1917, James entregó su barco a la Armada en régimen de arrendamiento gratuito el 22 de abril de 1917.

Aloha, al que se le asignó el número de identificación SP-317, fue comisionado el 5 de junio de 1917, el teniente Harry R. Swift, USNRF, al mando. Este buque único pronto llegó a tener un deber único, como buque insignia del contraalmirante Cameron McRae Winslow, inspector de distritos navales de la costa este.

Desafortunadamente, no existen registros de sus movimientos durante 1917, pero sí existen registros de cubierta que relatan sus movimientos desde enero de 1918 hasta enero de 1919.

En la mañana de Año Nuevo, mientras Aloha yacía amarrado en el astillero de la Marina de Norfolk, Portsmouth, Virginia, se produjo un incendio en el centro de Norfolk que se extendió rápidamente y envolvió casi dos cuadras de la ciudad. Las autoridades civiles de la ciudad pronto solicitaron ayuda a la Armada, que envió hombres desde la base naval y los barcos cercanos. Aloha contribuyó con 12 hombres bajo el mando de un contramaestre Whalton a los esfuerzos que finalmente lograron controlar el obstinado incendio. El gobierno civil, por temor a los inncendiarios ", o agentes alemanes, sugirió que también se requerían guardias navales. Aloha envió un destacamento de 15 marineros bajo Ensign Hall, USNRF, a la mañana siguiente cuando la Marina colocó a Norfolk brevemente bajo la ley marcial a raíz de el incendio de $ 2.000.000 Permanecieron en tierra poco tiempo antes de regresar a su barco poco antes del mediodía del 2 de enero.

Aloha permaneció en Norfolk hasta el 23 de febrero, cuando se puso en marcha con el almirante Winslow embarcado. Llegó a Key West, Florida, cinco días después. Durante los meses siguientes, Aloha tocó en puertos a lo largo de la costa este y en la costa del Golfo, desde Cayo Hueso y Pensacola hasta Galveston y Nueva Orleans. El almirante Winslow, generalmente acompañado de su ayudante, Ens. Ackert, USNRF y el Jefe Yeoman Timmermann, realizaron inspecciones de la Estación Aérea Costera y el Campo de Entrenamiento de la Reserva Naval, Miami; la Estación Naval de Nueva Orleans; las defensas navales de Tampa, Florida; la estación naval y los astilleros de Jacksonville, Florida; y el campo de entrenamiento en Charleston,

S.C., antes de permanecer en Charleston, S.C, del 15 de abril al 17 de mayo de 1918 mientras se sometía a reparaciones durante el viaje.

Aloha se trasladó a Hampton Roads el 20 de mayo, donde el almirante Winslow inspeccionó el campo de entrenamiento en la base naval de Hampton Roads. Dos días más tarde, mientras yacía anclada en Hampton Roads, un auxiliar del faro llamó al yate y preguntó si Aloha podía cuidar de un aviador que había recogido "que se había encontrado (con un) accidente". Afortunadamente, el piloto resultó ser ileso, por lo que fue enviado a la Base Naval Aviabon en lancha motora.

El yate pasó el resto del mes en el área de Tidewater antes de navegar hacia el norte. Aloha transfirió al almirante Winslow a SP-549 el 1 de junio para poder inspeccionar la base naval de Lewes, Delaware, pero regresó a bordo esa tarde.

Aloha luego cargó carbón en el Navy Yard de Filadelfia el 3 de junio antes de regresar a Hampton Roads, a través de Lewes, el 8 de ese mes. El yate luego navegó en Hampton Roads, área de la bahía de Chesapeake durante el resto de junio antes de dirigirse al norte hacia Nueva York, donde, el 6 de julio de 1918, el capitán H. D. Hinckley, USCG, relevó al teniente Swift como oficial al mando.

Aloha pasó gran parte del verano en aguas de la costa noreste, en Port Jefferson, New London, Connecticut; Newport, R.I .; Machias y Boothbay, Maine; Portsmouth, N.H .; y Gloucester, Mass., antes de llegar al Boston Navy Yard para una reparación importante el 27 de agosto. Durante este período de reparaciones y alteraciones, que duró hasta septiembre y octubre, el barco recibió armamento adicional en forma de dos cañones de 4 pulgadas.

Después de partir del Boston Navy Yard el 5 de noviembre de 1918, Aloha pasó gran parte del trayecto subsiguiente a Shelburne, Nueva Escocia, y navegó y llegó a ese puerto dos días después. Al regresar a Boston el 10 de noviembre, el barco yacía amarrado allí cuando se firmó el armisticio, que puso fin a las hostilidades, el día 11.

El resto de la carrera del barco se gastó alternativamente en Newport, RI, y en New London y New Haven, en Connecticut antes de que regresara a la ciudad de Nueva York el 14 de diciembre, cambiando su amarre a un punto en el muelle 72, East 25th St. , La ciudad de Nueva York, al día siguiente, donde pasó la siguiente temporada navideña.

Aloha entró en el Navy Yard de Nueva York el 10 de enero de 1919, donde los trabajadores del patio le quitaron las armas al día siguiente. Al regresar a su fondeadero en el Muelle 72, Aloha pasó los siguientes días experimentando la etapa inicial de la transformación de buque de guerra a yate: su tripulación limpió el barco, brilló y desembarcó parafernalia como equipo de desorden de banderas, sillas y una mesa ovalada de la cabina del almirante en el muelle 72. Finalmente, la metamorfosis estuvo casi completa el 29 de enero de 1919, cuando la tripulación se reunió a popa y el capitán Hinckley leyó las órdenes del comandante, 3. ° Naval Oistrict, poniendo el barco fuera de servicio. Cayó la bandera del almirante (el contralmirante Winslow había mantenido a Aloha como su buque insignia hasta el último momento) y los colores, y un representante del comodoro James firmó un recibo por el barco.

Durante los meses siguientes, los hombres del Commodore reacondicionaron el antiguo buque insignia, reacondicionaron su espalda al esplendor de antes de la guerra y la prepararon para el próximo viaje de su dueño. Durante 1921 y 1922, James llevó su orgullo y alegría por todo el mundo, en 1925 Aloha cruzó el Mediterráneo, en 1927 viajó a Inglaterra, el Báltico y Holanda; y en 1930, de nuevo al Mediterráneo. Aloha incluso apareció en Nueva York durante la revisión presidencial, en mayo de 1934, un hecho observado con humor por el capitán Rufus F. Zogbaum, entonces al mando de Saratoga (CV-3), en su autobiografía, From Sail to Saratoga:

"Aloha se acercó a bordo. Pensé que debería enviarles una señal de saludo. Encendimos todos los aparatos disponibles en ella, no había nadie a bordo del yate que pudiera leer las señales de nuestras luces intermitentes. Casi podía escuchar al Commodore ir de arriba abajo en su cubierta gritando al capitán de su yate noruego: "¿Qué está diciendo? ¿Qué, no puedes leerlo?

En última instancia, este hermoso y famoso yate, el único de su tamaño a flote aparejado de esa manera, sirvió fielmente hasta que fue desguazado en 1938.


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