Ashland LSD-1 - Historia

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Ashland

La casa de la infancia de Henry Clay, que se encuentra en Lexington, Kentucky.

(LSD-1: dp. 9.375; 1. 457'9 "; b. 72'2"; dr. 18 '; s. 15.4 k .; cpl. 326; a. 15 ", 12 40 mm., 16 20 mm. ; cl. Ashland)

Ashland (LSD-1) fue establecido el 22 de junio de 1942 en Oakland, California, por Moore Drydock Co .; lanzado el 21 de diciembre de 1942; patrocinado por la Sra. Jabez Lowell, esposa del Capitán Lowell, quien era entonces inspector de material naval en San Francisco; y comisionado el 5 de junio de 1943, el teniente comandante. F. J. Harris al mando.

Después de dos meses de pruebas, el buque de desembarco cargó embarcaciones anfibias y personal en San Diego, salió al mar el 11 de agosto y se dirigió hacia el oeste. Después de llegar a Pearl Harbor el 19 de agosto, el barco se detuvo para cargar más carga y zarpó el 25 de agosto hacia la isla Baker. Ashland llegó a ese destino el 1 de septiembre, descargó su equipo y regresó a Hawai el 27 de septiembre. Tras las reparaciones del viaje y el embarque de las tropas del ejército, zarpó el 19 de octubre hacia Nueva Caledonia. En Noumea, el barco cargó tanques e infantes de marina y se dirigió a Efate, donde se unió a la Task Force (TF) 53 para participar en ejercicios de asalto anfibio en el área de las Islas Gilbert que completó el 28 de noviembre y puso rumbo a Hawai. Llegó a Pearl Harbor el 7 de diciembre y luego comenzó un período de disponibilidad para reparaciones y alteraciones del viaje.

El 11 de enero de 1944, el buque se puso en marcha para ejercicios anfibios frente a Maui. Partió con TF 52 el 23 de enero para el asalto a las Islas Marshall. Del 1 al 5 de febrero, Ashland
participó en asaltos a la isla de Kwajalein y a varias de las otras pequeñas islas del atolón que lleva el mismo nombre. El 15 de febrero, el barco embarcó marines y ent en Roi
y Namur y procedió al asalto en Eniwetok. El barco entró en el atolón de Eniwetok el 17 de febrero y sirvió como barco de reparación hasta el 29 de febrero. Ese día, ella se puso en marcha para
Pearl Harbor.

Luego de un período de disponibilidad y operaciones en aguas hawaianas, el barco se dirigió a la costa oeste de Estados Unidos. Llegó a San Francisco el 1 de abril, comenzó a cargar lanchas de desembarco y regresó a Pearl Harbor el 17 de abril. Ashland luego realizó ejercicios de entrenamiento frente a Maui antes de dejar Hawai el 29 de mayo para el asalto inicial a las Marianas. Lanzó botes para la invasión de Saipan el 15 de junio y luego asumió funciones como buque de reparación. El 8 de julio, Ashland zarpó hacia Eniwetok en busca de combustible y suministros.

La siguiente misión del barco fue la invasión de Tinian el 24 de julio. Dejó las Marianas el 28 de julio y regresó a través de Eniwetok al conde Harbour. Ashland se sometió a reparaciones y celebró amphibi
ejercicios de aterrizaje antes de navegar con el Grupo de Tareas (TG) 33.1 para el asalto a Yap y Ulithi. Ashland fue desviada a la isla Manus, donde fue asignada a TF 79 y preparada para la invasión de Filipinas. El barco zarpó el 14 de octubre y botó sus barcos el 20 para el primer asalto contra Leyte. Ashland abandonó el área de combate el 22 de octubre y se dirigió a Hollandia, Nueva Guinea. Allí, embarcó tropas para su transporte a Filipinas; y, tras entregarlos a Leyte, regresó a Hollandia el 21 de noviembre.

Ashland se dirigió al cabo Gloucester el 28 de noviembre para realizar ejercicios de entrenamiento. Tres días después, se puso en marcha hacia el golfo de Lingayen y la ocupación de Luzón. Todo su equipo estaba des-
cargado el 12 de enero de 1945, y Ashland se retiró hacia Leyte. Continuó hasta Ulithi, donde fue reasignada a la Quinta Flota. El barco se dirigió a Guam el 7 de febrero, cargó 18 embarcaciones anfibias y navegó a Saipán. Allí, se hizo cargo de las piezas de repuesto en febrero de Ashland.
participaron artes y mas tropas. El 12 y 13 de febrero en los ensayos de aterrizaje en Tinian. Zarpó hacia Iwo Jima el 16 de febrero y será Ila avanzando poco a poco sus barcos el 19. A pesar de los continuos ataques aéreos, la tripulación de Hand llevó a cabo trabajos de reparación según lo programado hasta que finalmente se retiró a Eniwetok el 31 de marzo.

Ashland entró en Pearl Harbor el 13 de abril y se sometió a una disponibilidad. Se embarcó en embarcaciones anfibias a fines de mayo y partió hacia Filipinas el 3 de junio. Tocó en Samar el 1 de julio para embarcar los barcos PT y sus tripulaciones para el transporte a Kerama Retto. El barco zarpó el 3 de julio, descargó sus cargas y regresó a Leyte el 10 de julio. Poco después, trasladó un cargamento similar a Okinawa y llegó a Eniwetok el 7 de agosto para repostar. La guerra terminó el 15 de agosto mientras Ashland navegaba de forma independiente hacia Espíritu Santo. Después de amarrar allí el 17 de agosto, se dirigió con un cargamento de botes PT a Okinawa.

Luego navegó hacia Jinsen, Corea, y llegó allí el 29 de septiembre. Permaneció en ese puerto dos días antes de partir hacia Leyte para una disponibilidad de tres semanas antes de regresar a Okinawa a fines de octubre. Ashland continuó con su deber de automóvil. y atendiendo lanchas de desembarco en el Lejano Oriente hasta el 1 de enero de 1946. Poco después regresó a los Estados Unidos y quedó fuera de servicio, en reserva, en marzo de 1946 en San Diego.

Ashland fue puesto nuevamente en servicio el 27 de diciembre de 1950 y completó su entrenamiento de shakedown en San Diego en febrero de 1951. Zarpó hacia la costa este en abril e informó a Maryland Shipbuilding & Drydock Co., Baltimore, Md., El 2 de mayo para realizar modificaciones adicionales. La primera asignación del barco al salir del astillero fue la Operación "Bluejay", realizada en conjunto con el Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS). De junio a septiembre, fue enviada a Thule, Groenlandia. En septiembre, Ashland salió de Groenlandia y navegó hacia el Caribe durante dos meses de operaciones antes de regresar a Norfolk en noviembre para el resto del año.

El barco se dirigió de regreso al Caribe en enero de 1953 para un crucero de un mes. Regresó a la zona de los cabos de Virginia en febrero y permaneció allí hasta mediados de junio. El 14 de junio, Ashland inició un viaje al Atlántico norte y operó en esas aguas hasta mediados de agosto. En septiembre, embarcó dos submarinos franceses y siete efectivos navales franceses para su transporte a la costa oeste. El buque transitó por el Canal de Panamá el 10 de octubre y tocó en San Diego el 14. Regresó a Norfolk en octubre y reanudó el servicio a lo largo de la costa este.

De abril a junio de 1955, el barco se sometió a reparaciones en el Astillero Naval de Filadelfia y luego se dirigió a Newport, Rhode Island, para recibir capacitación en curso. El 20 de septiembre, se subió a 0 atio "Sunec", que la llevó a Thule, Groenlandia y los puertos de Operación en Labrador y Terranova. Después de regresar en diciembre, Ashland entró en un período de mantenimiento que duró hasta febrero de 1956. Luego recibió más reparaciones en Baltimore. En abril, el barco participó en ejercicios anfibios en la isla de Vieques, Puerto Rico. Siguiendo esta evolución, realizó un crucero de entrenamiento de reserva a las Bermudas. En julio, el buque embarcó personal y equipo del Ejército en Argentia, Terranova, y zarpó el 19 de julio como parte de la misión de reabastecimiento de la línea DEW. Esta operación duró hasta el 8 de octubre.

El 1 de noviembre, Ashland fue transferido al control del Comandante, Fuerzas Aéreas Navales, Atlántico, para realizar modificaciones que permitieron al barco atender aviones. B J 1 1957, estaba configurada para manejar seis aviones P5M-2. Para el 1 de julio se desplegó en el Caribe desde el 1 de agosto hasta mediados de septiembre. Al concluir esta asignación, el buque de desembarco del muelle fue dado de baja el 14 de septiembre de 1957 y colocado en el Grupo Norfolk de la Flota de Reserva Atlántica.

Ashland fue puesta nuevamente en servicio el 29 de noviembre de 1961. Asignada al Escuadrón Anfibio 4, comenzó una rutina de operaciones alternas frente a la costa este con despliegues de la 6ª Flota en el Mediterráneo y el Caribe. En octubre de 1964, participó en la Operación "Steel Pike I", durante la cual el barco sirvió como buque de control principal y buque de reparación de botes. Tras la finalización de "Steel Pike", el barco de desembarco visitó puertos en España y Portugal antes de regresar a Little Creek, Virginia, su puerto de origen t, el 19 de noviembre.

A principios de febrero de 1965, Ashland participó en la Operación "FirEx", un ejercicio conjunto de la Armada y el Cuerpo de Marines frente a la costa de Puerto Rico y regresó a Little Creek el 6 de marzo. Se puso en marcha hacia el Mediterráneo en junio junto con otros cinco barcos del Escuadrón Anfibio 4 y allí sirvió en seis ejercicios de desembarco anfibio. Durante este despliegue, visitó nueve puertos de escala en euros antes de regresar a su puerto de origen el 3 de noviembre.

El barco fue desplegado en el Caribe el 3 de marzo de 1966 como parte del Caribbean Ready Group y realizó numerosos desembarcos anfibios, incluida la Operación "Beachtime", que involucró a más de 40 barcos de la 2 Flota. A su regreso a Little Creek el 27 de junio, Ashland realizó el mantenimiento hasta que navegó hacia la bahía de Narragansett el 18 de julio para una serie de ejercicios de entrenamiento. Ella regresó a Little Creek más tarde ese mes y fue junto a Amphion (AR-13) para una disponibilidad. Ashland pasó los siguientes meses en ejercicios de entrenamiento y luego ingresó al Astillero Naval de Norfolk el 18 de noviembre para su revisión.

El trabajo de jardinería terminó el 3 de marzo de 1967, pero Ashland permaneció en el área de Norfolk hasta el 10 de abril, cuando partió para un entrenamiento en curso en la Bahía de Guantánamo, Cuba. Regresó a Norfolk el 11 de mayo pero, cuatro días después, cambió de rumbo y regresó a la bahía de Guantánamo. Ashland regresó al puerto de origen a principios de junio y participó en operaciones locales hasta el 3 de octubre, cuando el barco de desembarco zarpó hacia Vieques. Regresó a Little Creek el 20 de octubre y terminó el año en un estado de mantenimiento.

Ashland fue enviada al Mediterráneo el 3 de enero de 1968. Relevó a Donner (LSD-20) en Almería, España, el 24 de enero y luego realizó ejercicios de desembarco en la bahía de Aranci, Cerdeña, y Lovo Santo, Córcega. Visitó Gibraltar; Valencia, España; Marsella, Francia; y Nápoles y La Spezia, Italia. Del 29 de abril al 10 de mayo, Ashland participó en el ejercicio de la OTAN "Dawn Patrol", en el que también participaron fuerzas navales francesas y griegas. Regresó a Little Creek el 30 de mayo.

Durante julio y agosto, el buque de guerra anfibio visitó varios puertos de la costa este y embarcó guardiamarinas estadounidenses y australianos para un crucero de entrenamiento. Pasó septiembre y octubre sometiéndose a extensas reparaciones junto a Vulcan (AR-5). El 12 de noviembre, Ashland levó anclas para lo que resultó ser su última gira por el Mediterráneo. Durante el despliegue, repitió su rutina de ejercicios de desembarco anfibio y visitas a puertos antes de regresar a los Estados Unidos a mediados de 1969. Allí, se descubrió que las reparaciones que necesitaba para continuar con un funcionamiento eficiente serían prohibitivamente caras. Por lo tanto, Ashland fue dada de baja el 22 de noviembre de 1969. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 25 de noviembre de 1969. Fue vendida a N. W. Kennedy, Ltd., de Vancouver, Columbia Británica en mayo de 1970.

Ashland ganó seis estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


LSD-1 Ashland

Los barcos de desembarco del muelle fueron concebidos durante la Segunda Guerra Mundial. Fueron diseñados para navegar al sitio de operaciones anfibias con lanchas de desembarco y otros vehículos anfibios que serían lanzados directamente desde la cubierta del barco.

Moore Drydock Co, Oakland CA colocó ocho barcos de desembarco de clase Ashland (LSD-1) desde junio de 1942 hasta abril de 1943. Estos barcos fueron puestos en servicio en la Marina de los EE. UU. Entre junio de 1943 y enero de 1944. Estos barcos fueron originalmente autorizados como APM-1 al 8 (transportes de artillería mecanizados), pero esta designación se cambió a buque de desembarco de muelle (LSD) el 1 de julio de 1941 antes de la construcción. La clase Ashland representó un concepto de diseño anfibio completamente nuevo y se encargó a tiempo para participar en los desembarcos anfibios aliados de 1943 en Italia y en el Pacífico.

Como el primer barco de un nuevo tipo, sus extrañas líneas atrajeron muchas miradas curiosas. El enorme pozo de atraque del Ashland era una abertura cavernosa de 44 pies de ancho y 396 pies de largo que corría desde la popa para despejar debajo del puente que termina cerca de la proa. La nave de desembarco abandonó el muelle inundado por sus propios medios, a través de las puertas de popa. Casi cien pies más larga que un campo de fútbol, ​​la cubierta del pozo de Ashland estaba a solo 61 pies menos que los 457 pies de eslora total del barco.

Están diseñados para servir como barcos de atraque para embarcaciones de desembarco. Podrían llevar 18 LCM (Lancha de desembarco, mediana, con un LCVP en cada uno) o 3 LCU (Lancha de desembarco, utilidad) en el muelle del pozo que recorre tres cuartas partes de la eslora del barco. La carga alternativa podría incluir 3 LCT (5) o (6), cada uno con 5 tanques medianos, o 2 LCT (3) o (4) cada uno con 12 tanques medianos, o 14 LCM (3) cada uno con 1 tanque mediano, o 1,500 toneladas de carga, o 41 LVT, o 47 DUKW, o 27 LCVP, tres LCU, un LSM, o cualquier cosa lo suficientemente pequeña como para pasar por la abertura de popa (durante el período coreano, otro LSD llevaría a bordo de una escolta de destructor para el dique seco refacción).

El LSD fue diseñado para potencia de vapor, una sala de máquinas se encuentra en las alas en medio del barco a ambos lados del pozo de atraque. Ashland y siete hermanas construidas en Oakland estaban equipadas con motores de vapor uniflow alternativos de ocho cilindros Skinner de 7.000 caballos de fuerza cada uno. Sin embargo, los LSD posteriores, comenzando con los lanzados por Newport News durante 1944, cambiarían a la energía de turbina de vapor de reacción de impulso de alta presión, tipo Parsons de flujo único. Los LSD pueden hacer entre 15 y 16 nudos, lo que los coloca fácilmente en la categoría de "transporte rápido".

Se comprendió desde el principio que Ashland y sus hermanas futuras serían barcos muy versátiles y prácticos para tener a mano, no solo durante los desembarcos anfibios importantes y poco frecuentes, sino también para el transporte general y los trabajos ocasionales del día a día que surgen particularmente, incluido el mantenimiento de pequeñas embarcaciones. De hecho, esto es exactamente por lo que el mantenimiento se hizo mucho más conocido, su capacidad para llevar embarcaciones más pequeñas a bordo para reparaciones en el dique seco en el lugar. Cada LSD estaba equipado para cambiar tornillos, ejes y otras partes de embarcaciones más pequeñas en virtud de un taller de máquinas totalmente equipado, así como un taller de madera completo para trabajar en las lanchas de desembarco con casco de madera más pequeñas y botes PT.

Toda la clase fue puesta en reserva de 1946 a 1947, pero se reactivó entre 1949 y 51 para su uso en la Guerra de Corea. En 1951-52, se tomaron disposiciones para el alojamiento de hasta nueve helicópteros.

Whitemarsh (LSD-8) se transfirió a Taiwán en 1960, que la compró en 1977. El resto se retiró del servicio 1967-70 y se vendió como chatarra.

APM-1 / AV-21 Ashland

El 1 de noviembre de 1956 Ashland fue transferido al mando del Comandante de las Fuerzas Aéreas Navales del Atlántico para realizar modificaciones que permitieran al barco atender aviones. En julio de 1957, estaba configurada para manejar seis aviones P5M-2. El barco se desplegó en el Caribe desde el 1 de agosto hasta mediados de septiembre. Al final de esta asignación, el buque de desembarco del muelle fue dado de baja el 1 de septiembre de 1957 y colocado en el Grupo Norfolk de la Flota de Reserva del Atlántico.

En 1959 se planearon tres unidades de esta clase, incluido el Ashland, para convertirlas en una licitación para hidroaviones Seamaster, pero el programa Seamaster se canceló poco después. El pozo de atraque se habría utilizado como pequeño dique seco para los hidroaviones. Ashland se había clasificado inicialmente como APM-1 bajo este plan.

Bosque Epping MCS-7

Epping Forest (LSD-4) fue dado de baja el 25 de marzo de 1947 en San Diego CA y colocado en Reserve en Long Beach CA. Fue puesto nuevamente en servicio el 1 de diciembre de 1950 y redesignado Buque de apoyo de contramedidas de minas (MCS-7) el 30 de noviembre de 1962. Los lanzamientos de barrido de minas [MSL] fueron botes de madera de 36 pies propulsados ​​por motores de turbina de gas Boeing (Boeing 502-10C). Se llevaron tres botes en la cubierta de vuelo y siete botes más en la cubierta del pozo sobre patines con ruedas. Los MSL fueron izados a bordo por grandes grúas, ubicadas en el medio del barco tanto en el lado de babor como en el de estribor del barco. El MSL fue diseñado para barrer minas en aguas poco profundas para despejar el camino para el LCVP. Podría barrer los tres tipos diferentes de minas, magnéticas, acústicas y amarradas. Eran un barco de casco de madera equipado con bobinas de desmagnetización.


Ashland LSD-1 - Historia

Tomado del Dictionary of American Naval Fighting Ships, vol. I - Parte A (1991), págs. 422-423

La casa de la infancia de Henry Clay, que se encuentra en Lexington, Kentucky.

(LSD-1: dp. 9,375 1. 457'9 '' b. 72'2 '' dr. 18 ', s. 15,4 k., Cpl. 326 a. 1 5' ', 12 40 mm., 16 20 mm. Cl. Ashland)

Ashland (LSD-1) fue establecido el 22 de junio de 1942 en Oakland, California, por Moore Drydock Co., lanzado el 21 de diciembre de 1942 patrocinado por la Sra. Jabez Lowell, la esposa del Capitán Lowell, quien entonces era el inspector de material naval en San Francisco y encargado el 5 de junio de 1943, el teniente comandante. F. J. Harris al mando.

Después de dos meses de pruebas, el buque de desembarco cargó embarcaciones anfibias y personal en San Diego, salió al mar el 11 de agosto y se dirigió hacia el oeste. Después de llegar a Pearl Harbor el 19 de agosto, el barco se detuvo para cargar más carga y zarpó el 25 de agosto hacia la isla Baker. Ashland llegó a ese destino el 1 de septiembre, descargó su equipo y regresó a Hawai el 27 de septiembre. Tras las reparaciones del viaje y el embarque de las tropas del ejército, zarpó el 19 de octubre hacia Nueva Caledonia. En Noumea, el barco cargó tanques e infantes de marina y se dirigió a Efate, donde se unió a la Task Force (TF) 53 para participar en ejercicios de asalto anfibio en el área de las Islas Gilbert que completó el 28 de noviembre y puso rumbo a Hawai. Llegó a Pearl Harbor el 7 de diciembre y luego comenzó un período de disponibilidad para reparaciones y alteraciones del viaje.

El 11 de enero de 1944, el buque se puso en marcha para ejercicios anfibios frente a Maui. Partió con TF 52 el 23 de enero para el asalto a las Islas Marshall. Del 1 al 5 de febrero, Ashland participó en asaltos en la isla de Kwajalein y en varias de las otras pequeñas islas del atolón que lleva el mismo nombre. El 15 de febrero, el barco embarcó infantes de marina y equipo en Roi y Namur y procedió al asalto en Eniwetok. El barco entró en el atolón de Eniwetok el 17 de febrero y sirvió como barco de reparación hasta el 29 de febrero. Ese día, partió hacia Pearl Harbor.

Después de un período de disponibilidad y operaciones en aguas de Hawai, el barco se dirigió a la costa oeste de los Estados Unidos. Llegó a San Francisco el 1 de abril, comenzó a cargar lanchas de desembarco y regresó a Pearl Harbor el 17 de abril. Ashland luego realizó ejercicios de entrenamiento frente a Maui antes de partir de Hawai el 29 de mayo para el asalto inicial a las Marianas. Lanzó botes para la invasión de Saipan el 15 de junio y luego asumió funciones como buque de reparación. El 8 de julio, Ashlarul zarpó hacia Eniwetok en busca de combustible y suministros.

La siguiente misión del barco fue la invasión de Tinian el 24 de julio. Dejó las Marianas el 28 de julio y regresó vía Eniwetok a Pearl Harbor. Ashland se sometió a reparaciones y realizó ejercicios de aterrizaje anfibio antes de navegar con el Grupo de Tareas (TG) 33.1 para el asalto a Yap y Ulithi. Ashland fue desviada a la isla Manus, donde fue asignada a TF 79 y preparada para la invasión de Filipinas. El barco zarpó el 14 de octubre y botó sus barcos el 20 para el primer asalto contra Leyte. Ashland abandonó el área de combate el 22 de octubre y se dirigió a Hollandia, Nueva Guinea. Allí embarcó tropas para su transporte a Filipinas y, tras entregarlas en Leyte, regresó a Hollandia el 21 de noviembre.

Ashland se dirigió al cabo Gloucester el 28 de noviembre para realizar ejercicios de entrenamiento. Tbree días después, se puso en marcha hacia el golfo de Lingayen y la ocupación de Luzón. Todo su equipo se descargó el 12 de enero de 1945 y Ashland se retiró hacia Leyte. Continuó hasta Ulithi, donde fue reasignada a la Quinta Flota. El barco se dirigió a Guam el 7 de febrero, cargó 18 embarcaciones anfibias y navegó a Saipán. Allí, tomó repuestos y más tropas. El 12 y 13 de febrero, Ashlarul participó en los ensayos de aterrizaje en Tinian. Zarpó hacia Iwo Jima el 16 de febrero y lanzó sus barcos el 19. A pesar de los continuos ataques aéreos, la tripulación de Ashland realizó los trabajos de reparación según lo programado hasta que finalmente se retiró a Eniwetok el 31 de marzo.

Ashland entró en Pearl Harbor el 13 de abril y se sometió a una disponibilidad. Se embarcó en embarcaciones anfibias a fines de mayo y partió hacia Filipinas el 3 de junio. Tocó en Samar el 1 de julio para embarcar los barcos PT y sus tripulaciones para el transporte a Kerama Retto. El barco zarpó el 3 de julio, subió a sus cargas y regresó a Leyte el 10 de julio. Poco después, trasladó un cargamento similar a Okinawa y llegó a Eniwetok el 7 de agosto para repostar. La guerra terminó el 15 de agosto mientras Ashland navegaba de forma independiente hacia Espíritu Santo. Después de amarrar allí el 17 de agosto, se dirigió con un cargamento de botes PT a Okinawa.

Luego navegó hacia Jinsen Corea y llegó allí el 29 de septiembre. Permaneció en ese puerto dos días antes de partir hacia Leyte para una disponibilidad de tres semanas antes de regresar a Okinawa a fines de octubre. Ashland continuó con su deber de transportar y cuidar las lanchas de desembarco en el Lejano Oriente hasta enero de 1946. Poco después regresó a los Estados Unidos y fue puesta fuera de servicio, en reserva, en marzo de 1946 en San Diego.

Ashland fue puesta nuevamente en servicio el 27 de diciembre de 1950 y completó su entrenamiento de shakedown en San Diego en febrero de 1951. Navegó hacia la costa este en abril e informó a Maryland Shipbuilding & amp Drydock Co., Baltimore, Md., El 2 de mayo para modificaciones adicionales. La primera asignación del barco al salir del astillero fue la Operación "BlueJay", realizada en conjunto con el Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS). De junio a septiembre, fue enviada a Thule, Groenlandia. En septiembre, Ashland salió de Groenlandia y navegó hacia el Caribe durante dos meses de operaciones antes de regresar a Norfolk en noviembre para el resto del año.

El barco se dirigió de regreso al Caribe en enero de 1953 para un crucero de un mes. Regresó a la zona de los cabos de Virginia en febrero y permaneció allí hasta mediados de junio. El 14 de junio Ashland inició un viaje al Atlántico norte y operó en esas aguas durante el mes de agosto. En septiembre, embarcó dos submarinos franceses y siete efectivos navales franceses para su transporte a la costa oeste. El buque transitó por el Canal de Panamá el 10 de octubre y tocó en San Diego el 14. Regresó a Norfolk en octubre y reanudó el servicio a lo largo de la costa este.

De abril a junio de 1955, el barco se sometió a reparaciones en el Astillero Naval de Filadelfia y luego se dirigió a Newport R.I., para el tren en marcha. El 20 de septiembre, se puso en marcha para la Operación "Sunec", que la llevó a Thule, Groenlandia y los puertos de Labrador y Terranova. Después de regresar en diciembre, Ashland entró en un período de mantenimiento que duró hasta febrero de 1956. Luego recibió más reparaciones en Baltimore. En abril, la espinilla participó en ejercicios anfibios en la isla de Vieques, Puerto Rico. Siguiendo esta evolución, realizó un crucero de entrenamiento de reserva a las Bermudas. En julio, el buque embarcó personal y equipo del Ejército en Argentia, Terranova, y zarpó el 19 de julio como parte de la misión de reabastecimiento de la línea DEW. Esta operación duró hasta el 8 de octubre.

El 1 de noviembre, Ashland fue transferido al control del Comandante de las Fuerzas Aéreas Navales del Atlántico para realizar modificaciones que permitieron al barco atender aviones. En julio de 1957, estaba configurada para manejar seis aviones P5M-2. El barco se desplegó en el Caribe desde el 1 de agosto hasta mediados de septiembre. Al concluir esta asignación, el buque de desembarco del muelle fue dado de baja el 1 de septiembre de 1957 y colocado en el Grupo Norfolk de la Flota de Reserva Atlántica.

Ashland fue puesta nuevamente en servicio el 29 de noviembre de 1961. Asignada al Escuadrón Anfibio 4, se convirtió en una rutina alternando operaciones en la costa este con despliegues de la 6ª Flota en el Mediterráneo y el Caribe. En octubre de 1964, participó en la Operación "Steel Pike I", durante la cual el barco sirvió como buque de control principal y como buque de reparación. Una vez completado el & quotSteel Pike & quot ;, el barco de desembarco visitó puertos en España y Portugal antes de regresar a Little Creek, Virginia, su puerto de origen, el 19 de noviembre.

A principios de febrero de 1965, Ashland participó en la Operación "FirEx", un ejercicio conjunto de la Armada y el Cuerpo de Marines frente a la costa de Puerto Rico y regresó a Little Creek el 6 de marzo. Se puso en marcha hacia el Mediterráneo en junio junto con otros cinco barcos del Escuadrón Anfibio 4 y allí sirvió en seis ejercicios de desembarco anfibio. Durante este despliegue, visitó varios puertos de escala europeos antes de regresar a su puerto de origen el 3 de noviembre.

El barco se desplegó en el Caribe el 3 de marzo de 1966 como parte del Caribbean Ready Group y realizó numerosos aterrizajes anfibios, incluida la Operación "Beachtime", que involucró a más de 40 barcos de la 2ª Flota. A su regreso a Little Creek el 27 de junio, Ashland realizó el mantenimiento hasta que navegó hacia la bahía de Narragansett el 18 de julio para una serie de ejercicios de entrenamiento. Ella regresó a Little Creek más tarde ese mes y fue junto a Amphion (AR-13) para una disponibilidad. Ashland pasó los siguientes meses en ejercicios de entrenamiento y luego ingresó al Astillero Naval de Norfolk el 18 de noviembre para su revisión.

El trabajo de jardinería terminó el 3 de marzo de 1967, pero Ashland permaneció en el área de Norfolk hasta el 10 de abril, cuando partió para un entrenamiento en curso en la Bahía de Guantánamo, Cuba. Regresó a Norfolk el 11 de mayo pero, cuatro días después, cambió de rumbo y regresó a la bahía de Guantánamo. Ashland regresó al puerto de origen a principios de junio y participó en operaciones locales hasta el 3 de octubre, cuando el barco de desembarco zarpó hacia Vieques. Regresó a Little Creek el 20 de octubre y terminó el año en un estado de mantenimiento.

Ashland fue enviada al Mediterráneo el 3 de enero de 1968. Relevó a Donner (LSD-20) en Almería, España, el 24 de enero y luego realizó ejercicios de desembarco en la bahía de Aranci, Cerdeña y Lovo Santo, Córcega. Visitó Gibraltar, Valencia, España Marsella, Francia y Nápoles y La Spezia, Italia. Del 29 de abril al 10 de mayo, Ashland participó en el ejercicio de la OTAN "Dawn Patrol", en el que también participaron fuerzas navales francesas y griegas. Regresó a Little Creek el 30 de mayo.

Durante julio y agosto, el buque de guerra anfibio realizó visitas a varios puertos de la costa este y se embarcó American y Austra
Guardiamarinas lian para un crucero de entrenamiento. Pasó septiembre y octubre sometiéndose a extensas reparaciones junto a Vulcan (AR-5). El 12 de noviembre, Ashland levó anclas para lo que resultó ser su última gira por el Mediterráneo. Durante el despliegue, repitió su rutina de ejercicios de desembarco anfibio y visitas a puertos antes de regresar a los Estados Unidos a mediados de 1969. Allí se descubrió que las reparaciones que necesitaba para continuar con un funcionamiento eficiente serían prohibitivamente caras. Por lo tanto, Ashland fue dada de baja el 22 de noviembre de 1969. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 25 de noviembre de 1969. Fue vendida a N. W. Kennedy, Ltd., de Vancouver, Columbia Británica, en mayo de 1970.


Asaph Whittlesey

Asaph Whittlesey fue el primer hombre blanco en construir una casa y establecerse en lo que ahora es Ashland. Cuando derribó el primer árbol, dijo: "Este será el sitio de una gran ciudad". Whittlesey luego sirvió en la Legislatura de Wisconsin. En ese momento, la estación de tren más cercana estaba en Chippewa Falls y la única forma de llegar allí era caminar 150 millas. La fotografía de Whittlesey, con su atuendo de invierno y raquetas de nieve, se ha convertido en una representación histórica localmente conocida.


USS Ashland (LSD-1)

El barco de desembarco del muelle Ashland (LSD-1) fue el primero de una nueva clase de buques de guerra anfibios. Encargada el 5 de junio de 1943, fue enviada a Pearl Harbor en agosto. los Ashland navegó con la Task Force 52 y participó en el asalto a las Islas Marshall a fines de enero de 1944.

Operando frente a la isla de Kwajalein durante los asaltos allí en febrero de 1944, el Ashland pronto continuó su apretada agenda navegando el 15 de febrero para participar en las operaciones contra Eniwetok y luego contra las Marianas en la primavera de 1944. Tras el asalto a las Marianas, el Ashland asistió con la invasión de Saipán el 15 de junio y mientras allí se designó un barco de reparación.

El 24 de julio de 1944, el Ashland participó en la invasión de Tinian y el asalto a Yap y Ulithi con el Grupo de Trabajo 33.1. Después de unirse al primer asalto de Leyte el 20 de octubre de 1944, el Ashland transportó tropas de Hollandia a Filipinas. los Ashland participó en el apoyo a las operaciones de Iwo Jima y continuó en misiones de transporte por todo el Pacífico hasta el fin de la guerra. Fue dada de baja y puesta en la reserva en 1946.


Ashland LSD-1 - Historia

En la historia de la Armada de los Estados Unidos, tres buques han sido nombrados en honor a Henry Clay o su propiedad.

El USS Ashland LSD-1

Ashland (LSD 1). & # 8211 Este buque fue comisionado el 5 de junio de 1943 como el primero de una nueva clase de barcos diseñados para entregar tropas y equipos en apoyo de asaltos anfibios. El USS Ashland vio una acción significativa en el Teatro del Pacífico en la Segunda Guerra Mundial y recibió siete estrellas de batalla. El barco permaneció en servicio hasta el desmantelamiento el 22 de noviembre de 1969. En ese momento, el primer USS Ashland se vendió al servicio civil. La campana del barco se instaló en los terrenos de Ashland Estate en 199.

El USS Ashland LSD-48

El segundo barco nombrado en honor a la propiedad de Clay, el USS Ashland LSD-48, se puso en servicio el 9 de mayo de 1992 y actualmente se encuentra en servicio activo. Es una versión moderna del USS Ashland LSD 1 original y ahora sirve en operaciones anfibias en apoyo de la guerra global contra el terrorismo.

El USS Henry Clay SSBN 625

El USS Henry Clay era un submarino de misiles Polaris de propulsión nuclear que se puso en servicio el 20 de febrero de 1964. El USS Henry Clay vio el deber en todo el mundo como parte del arsenal nuclear estadounidense de la guerra fría. Fue dada de baja el 5 de noviembre de 1990. Después de la clausura, el submarino fue reciclado.

La Henry Clay Memorial Foundation y Ashland, The Henry Clay Estate, saludan y apoyan a los valientes hombres y mujeres que han honrado el legado de Henry Clay a través de su servicio en estas embarcaciones.


LSD-1 Ashland

Los barcos de desembarco del muelle fueron concebidos durante la Segunda Guerra Mundial. Fueron diseñados para navegar al sitio de operaciones anfibias con lanchas de desembarco y otros vehículos anfibios que serían lanzados directamente desde la cubierta del pozo del barco.

Moore Drydock Co, Oakland CA colocó ocho barcos de desembarco de clase Ashland (LSD-1) desde junio de 1942 hasta abril de 1943. Estos barcos fueron puestos en servicio en la Marina de los EE. UU. Entre junio de 1943 y enero de 1944. Estos barcos fueron originalmente autorizados como APM-1 al 8 (transportes de artillería mecanizados), pero esta designación se cambió a buque de desembarco de muelle (LSD) el 1 de julio de 1941 antes de la construcción. La clase Ashland representó un concepto de diseño anfibio completamente nuevo y se encargó a tiempo para participar en los desembarcos anfibios aliados de 1943 en Italia y en el Pacífico.

Como el primer barco de un nuevo tipo, sus extrañas líneas atrajeron muchas miradas curiosas. El enorme pozo de atraque del Ashland era una abertura cavernosa de 44 pies de ancho y 396 pies de largo que corría desde la popa para despejar debajo del puente que termina cerca de la proa. La nave de desembarco abandonó el muelle inundado por sus propios medios, a través de las puertas de popa. Almost one hundred feet longer than a football field, Ashland's well deck was only 61 feet short of the ship's 457 foot overall length.

They are designed to serve as docking ships for landing craft. They could carry 18 LCM (Landing Craft, Medium, with one LCVP in each) or 3 LCU (Landing Craft, Utility) in the well dock which runs three quarters of the length of the ship. Alternative loading could include 3 LCT (5) or (6), each with 5 medium tanks, or 2 LCT (3) or (4) each with 12 medium tanks, or 14 LCM (3) each with 1 medium tank, or 1,500 long tons cargo, or 41 LVT, or 47 DUKW, or 27 LCVPs, three LCU, one LSM - or anything small enough to fit its nose through the stern opening (during the Korean was another LSD would take aboard a destroyer escort for dry dock repairs).

The LSD was designed for steam power, an engine room being located in the wings amidships on both sides of the docking well. Ashland and seven sisters built in Oakland were equipped with Skinner eight-cylinder reciprocating uniflow steam engines of 7,000 horsepower each. Later LSDs starting with those launched by Newport News during 1944 would, however, switch to steam turbine power of the high-pressure impulse reaction, single flow Parsons type. LSDs could make 15-16 knots, easily putting them in the "fast transport" category.

It was realized from the beginning that the Ashland and her sisters to follow would be very versatile and handy ships to have around - not just during infrequent major amphibious landings but for general transport and day to day odd jobs that arise particularly including small craft maintenance. In fact, this is exactly what maintenance became far better known for, their ability to take smaller craft aboard for on the spot dry dock repairs. Each LSD was equipped to change screws, shafts and other parts of smaller craft by virtue of a fully equipped machine shop as well as a complete wood shop for working on the smaller wooden-hulled landing craft and PT-boats.

The entire class was laid up in reserve 1946-47 but were reactivated 1949-51 for use in the Korean War. In 1951-52, provisions were made for accommodations of up to nine helicopters.

Whitemarsh (LSD-8) was transferred to Taiwan in 1960 which purchased her in 1977. The remainder were withdrawn from service 1967-70 and sold for scrap.

APM-1 / AV-21 Ashland

On 1 November 1956 Ashland was transferred to the control of Commander, Naval Air Forces, Atlantic, for alterations enabling the ship to tend aircraft. By July 1957, she was configured to handle six P5M-2 aircraft. The ship deployed to the Caribbean from 1 August to mid-September. At the conclusion of this assignment, the dock landing ship was decommissioned on 1 September 1957 and placed in the Norfolk Group of the Atlantic Reserve Fleet.

Three units of this class, including the Ashland, were planned in 1959 for conversion to a tender for Seamaster seaplanes, but the Seamaster program was cancelled soon thereafter. The docking well would have been used as small drydock for the seaplanes. Ashland had been initially classified APM-1 under this plan.

MCS-7 Epping Forest

Epping Forest (LSD-4) was decommissioned, 25 March 1947 at San Diego CA and placed in Reserve at Long Beach CA. She was recommissioned, 1 December 1950, and redesignated Mine Countermeasures Support Ship (MCS-7) 30 November 1962. The minesweeping launches [MSL] were 36' wooden boats powered by Boeing Gas Turbine engines (502-10C Boeings). Three boats were carried on the flight deck, and seven more boats were carried in the well deck on wheelable skids. The MSL's were hoisted aboard by large cranes, located midship on both the port and starboard sides of the ship. The MSL was designed to sweep for mines in shallow water to clear the path for the LCVP. It could sweep for the three different types of mines, magnetic, acoustic & moored. They were a wooden hull boat fitted with degausing coils.


USS Ashland (LSD 1)

Decommissioned on 22 November 1969.
Sold to be broken up for scrap on 15 May 1970.

Commands listed for USS Ashland (LSD 1)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Teniente Cdr. Francis J. Harris, USN5 Jun 194313 Jun 1943 ( 1 )
2T / Capt. Clarence Lee Connor Atkeson, USN13 Jun 194330 Jun 1944 ( 1 )
3Teniente Cdr. William A. Caughey, USNR30 Jun 194421 May 1945 ( 1 )
4Teniente Cdr. Thomas E. Hatch, USN21 May 194530 Aug 1946 ( 1 )

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Ashland LSD-1 - History

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Comentarios:

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