San Fran a Brisbane - Historia

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El 9 de junio, Charles Kingford Smith y Charles Ulm completaron un vuelo de 7.316 millas desde Estados Unidos a Australia. El vuelo se realizó a través de Hawái y Fiji. Los pilotos fueron acompañados por James Warner como operador de radio y Harry lyon como navegador. El vuelo comenzó el 31 de mayo en San Francisco. El primer tramo fue un vuelo de 27 horas a Honolulu, porque allí continuaron el 3 de junio hacia Jifi. Después de un vuelo de 34 horas llegaron a Suva, Fiji. El vuelo final duró 21 horas. El viaje tuvo lugar en un Fokker F.VIIB


San Francisco y la historia de la música # 8217: visitando la ciudad y los sitios de música famosos # 8217

El Área de la Bahía es rica en historia y cultura musical. Si viaja al norte de California con un grupo, un recorrido con temas musicales por San Francisco podría ser de su interés, ¡y probablemente una de las cosas más singulares para hacer en San Francisco! Ya sea que esté planeando un viaje para su familia, equipo deportivo, clase, grupo de la iglesia o amigos, aquí encontrará todo lo que necesita saber para personalizar un recorrido grupal con temas musicales por San Francisco.

Ahora que mi hermana y su esposo viven en San Francisco, no puedo esperar para salir a visitar y, con suerte, ver algunos de estos increíbles sitios de música en la ciudad. ¡Y también podría tener que visitar algunos de los lugares más extravagantes para quedarme!


1. Sitio histórico nacional de Fort Point

El primero de la lista es el sitio histórico nacional de Fort Point. Esta es una de mis atracciones turísticas favoritas de la historia militar de San Francisco. El edificio histórico de Fort Point fue construido a finales del siglo XIX por el ejército de los EE. UU. & # Xa0

Necesitaban el edificio en este lugar para proteger el área de visitantes no deseados o de cualquiera que quisiera atacar a los EE. UU. Desde este punto. El sitio casi fue destruido durante la construcción del puente Golden Gate, pero los ingenieros modificaron los planes para construir alrededor de él.

Hoy, la atracción es de visita gratuita. También es uno de los mejores lugares para obtener excelentes fotografías del puente Golden Gate. Haga clic para ver más fotos, historia y consejos para visitar este museo de historia militar.


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El vertedero de Brisbane, a la sombra de la montaña San Bruno, la eliminación de desechos de San Francisco durante más de 30 años. El hedor de la basura flotando hasta San Bruno Mtn. ayudó a salvarlo del desarrollo, ¡ya que nadie quería vivir con ese olor!

Fotos: Centro de Historia de San Francisco, Biblioteca Pública de SF

Padre y tío de Ines Belli, alrededor de 1912.

Foto cortesía de Ines Belli

Carroñeros en el trabajo, 1930.

Foto: Colección privada

Foto: Centro de Historia de San Francisco, Biblioteca Pública de San Francisco

La historia de los basureros o carroñeros de San Francisco, o como a algunos les gusta decir "ingenieros sanitarios", es una historia sorprendente y fascinante. A finales del siglo XIX y principios del XX, la recolección de basura ("barrido") estaba controlada por italianos de la zona conocida como Lorsica, cerca de la ciudad de Génova. Hasta 1910, cuando se necesitaban más trabajadores, se los contrataba de esa provincia en Italia, en lugar de entre otros italianos en North Beach. (Además, los inmigrantes italianos recién llegados tenían dificultades para encontrar otro tipo de trabajo). Durante el siguiente cuarto de siglo, los lorsicani de San Francisco proporcionaron suficientes hijos para satisfacer la necesidad de nuevos trabajadores. Pasarían por estos vecindarios de San Francisco con carros tirados por caballos que recogían la basura de los hogares a lo largo del camino. Antes de la Segunda Guerra Mundial y la revolución de los envases y los plásticos que siguió, casi todo tenía un uso potencial o estaba hecho de materiales orgánicos y podía descomponerse.

Una de las empresas más grandes fue la Asociación Protectora de Carroñeros, que fue fundada por Andrea Sbaboro, una de las principales de la ciudad. Emilio Rattaro inició otra gran empresa antes de la Primera Guerra Mundial como Sunset Scavenger Company con unos 100 trabajadores (había unos 400 basureros en la ciudad). Después de que la legislación de la ciudad en 1920 especificara distritos y tarifas, Sunset se incorporó formalmente en 1921.

En 1932 había un total de 97 distritos atendidos por 36 empresas. Sin embargo, la Depresión pasó factura, y en 1935 solo había tres distritos. En 1939 los Sunset Scavengers compraron Mission Scavengers, dejando solo dos distritos: Sunset y la Scavengers Protective Association.

Leonard Stefanelli, presidente de Sunset Scavenger después de una repentina revuelta de los accionistas contra la administración de muchos años, capturó la cualidad esquizofrénica de las empresas carroñeras décadas más tarde:

Sunset Scavenger tenía sus oficinas corporativas en Hampshire, cerca de 19th Street, pero la mayoría de los Boss Scavengers vivían más al oeste, muchos en la actual Oakwood Street, cuando era un callejón sin salida de 18th cerca de Dolores. Las pensiones y los establos llenaban el callejón sin salida y cada noche los caballos y los carros de los carroñeros llenaban lo que comúnmente se conoce como el "Callejón de Dago". Stefanelli dice que sus tres tíos tenían lugares en el callejón, junto con muchos “Boss Scavengers” de Sunset con nombres como Campi, Fontana, Chiosso, Borghello, Onarato, Moscone, Leonardini, Guaraglia, Scolari, Salvi y Musante.

Oakwood Street, también conocido como "Dago Alley" mirando al sur hacia la calle 19, 12 de junio de 1915.

Foto: OpenSFHistory.org wnp36.00828

Las dos compañías fundaron una tercera entidad en 1935, Sanitary Fill Company, que dirigía el vertedero de Tunnel Road, asumiendo la responsabilidad del ferrocarril Southern Pacific después de 1952 para llenar lentamente Brisbane Lagoon durante medio siglo. Las técnicas iniciadas por Sanitary Fill Company —cubriendo la basura con capas de tierra fresca cortada de los flancos de Bayview Hill— mucho antes de que se aprobara cualquier ley reguladora, ayudaron a reducir el soplo de basura y el hedor crudo asociado durante mucho tiempo con los vertederos. (Irónicamente, fue el hedor de la basura que soplaba hacia el sur a través de los flancos de la montaña San Bruno lo que probablemente salvó a la montaña del desarrollo desenfrenado a mediados del siglo XX).

Bay Shore Railroad mirando al norte desde Sierra Point, 31 de marzo de 1905.

Foto: Colección privada

Veinte años después, este tren que recorre la costa alrededor de la montaña San Bruno en la punta de Sierra Point (1926) ya no está sobre un caballete sobre el agua, sino que forma parte del relleno sanitario en expansión debajo de la montaña San Bruno. La laguna de Brisbane aún no se ha llenado como un vertedero y aún no hay ninguna autopista 101.

Foto: OpenSFHistory.org wnp36.03363 DPW Libro 36, DPW 10210

Cuando se aprobó la Ley McAteer-Petris original en 1965 para crear la Comisión de Conservación y Desarrollo de la Bahía, pronto se detendría el vertido de basura en la bahía. Pero Sunset y Sanitary Fill Company, reconociendo que su vertedero existente estaba casi lleno, ya habían identificado algunas tierras de mar en el borde este de la montaña San Bruno en Sierra Point para usar como su próximo relleno sanitario. Se gastaron millones de dólares para preparar el sitio y cuando el Ayuntamiento de Brisbane trató de revertir su apoyo original al relleno sanitario, Sunset siguió adelante pública y dramáticamente y trasladó sus operaciones al nuevo sitio. Stefanelli era entonces el presidente de Sunset Scavenger y, incitado por su abogado, conducía el camión que atravesó una barricada policial:

Los repetidos esfuerzos de los ciudadanos de Brisbane para bloquear los vertidos de la bahía finalmente fracasaron. Sierra Point es hoy un parque de oficinas al este de la autopista 101 en la esquina sureste de la montaña San Bruno.

La siguiente ubicación para el vertedero de basura de San Francisco se convirtió en los humedales en Mountain View, donde se prometió un futuro parque (y finalmente se convirtió en el hogar del Shoreline Amphitheatre) junto con tarifas sustanciales de las compañías de basura a las arcas de la ciudad. Una vez que se agotó ese vertedero, San Francisco comenzó a enviar su basura al vertedero de Altamont Pass en el este del condado de Alameda, que todavía está usando en la actualidad.

Vista aérea hacia el sur a lo largo del corredor de construcción de la autopista 101 en 1955, la laguna de Brisbane todavía está llena de basura de San Francisco.

Foto: Centro de Historia de San Francisco, Biblioteca Pública de San Francisco

Ver el norte en 2020 a través de los restos de la laguna de Brisbane, Bayview Hill en la distancia, la autopista 101 en la calzada entre la laguna y la bahía.

En 1966, Scavenger's Protective Association había cambiado su nombre a Golden Gate Disposal y continuó viendo crecer su negocio rápidamente, ya que su territorio era en gran parte la parte noreste de San Francisco que abarcaba el distrito financiero, que era cada vez más vertical. En 1972, Sunset Scavenger fusionó sus operaciones con Los Altos South Valley, Stockton Scavenger, Sanitary Fill Company, Joseph Petigera Company (nuestra entidad independiente de salvamento / reciclaje) y otras, y tomó el nombre de Envirocal.

A principios de la década de 1970, Golden Gate Disposal aprovechó sus crecientes ganancias para comprar la estructura de acciones original que las compañías habían mantenido desde su fundación medio siglo antes y reemplazarla con un Plan de propiedad de acciones para empleados. Las ganancias de Sunset Scavenger se estaban reduciendo debido a que dependían de las áreas residenciales, en contraste con el creciente negocio del centro de Golden Gate Disposal. En ambas empresas, los salarios que habían sido idénticos durante décadas ahora comenzaron a variar dependiendo de consideraciones más típicas. Con el fin de expandirse al lucrativo negocio de la basura en todo el norte de California, Golden Gate Disposal cambió su nombre a Norcal Solid Waste Systems en 1983. En 1986, Norcal se vendió de nuevo al Plan original de propiedad de acciones para empleados, y un año después absorbió el anterior Envirocal. / Sunset Scavenger, convirtiéndose en una sola empresa.

Poco después, Norcal Waste, seguro de que sus clientes nunca reciclarían, e institucionalmente opuesto al enfoque “hippie” de los desechos sólidos, buscó construir un incinerador masivo al sur de los límites de la ciudad en Brisbane. Los supervisores de San Francisco y San Mateo aprobaron el plan, al igual que el ayuntamiento de Brisbane, pero los ciudadanos de Brisbane se rebelaron. Se puso una iniciativa popular en la boleta electoral, y los NIMBY de Brisbane derrotaron el incinerador planeado (que habría arrojado gases tóxicos sobre su ciudad), frustrando los planes de Norcal y PG & ampE (que habrían generado electricidad con la basura quemada). Combinado con el mandato estatal de California de reducir los desechos debido al desbordamiento de los vertederos, la Recology renombrada tuvo que establecer el reciclaje en la acera en San Francisco, que ahora los residentes de la ciudad dan por sentado.

  • Citas de Basura: la saga de un jefe carroñero en San Francisco por Leonard Dominic Stefanelli, University of Nevada Press: 2018

1953: Charles & amp John Guanaglia, padre e hijo. Charles trabajó en la misma ruta durante 28 años, ahora su hijo se hace cargo.

Foto: Centro de Historia de San Francisco, Biblioteca Pública de SF

Los carroñeros de San Francisco en el trabajo en la década de 1990, antes de la introducción del sistema de contenedores de plástico y reciclaje en la acera.


Guía del teleférico de San Francisco

Los teleféricos son un símbolo histórico reconocido en todo el mundo y ofrecen un verdadero transporte de trabajo por las empinadas colinas de San Francisco. Los teleféricos comienzan su recorrido a las 6 a.m. y continúan hasta la medianoche. Puede descargar nuestro imprimible mapa del teleférico, con todas las paradas y áreas superiores o un completo Mapa de San Francisco. Los teleféricos (muy populares) generalmente pasan cada 10 minutos.

Desde Union Square hasta la cima de Nob Hill, los teleféricos ofrecen una forma emocionante de moverse con la ciudad. Un viaje en los teleféricos de San Francisco & # 8217s puede ser el más icónico y memorable de todo su viaje a California. Incluso las personas que podrían descartar los teleféricos como una atracción turística cursi admitirán que hay algo increíblemente romántico en estos paseos.

La tarifa actual del teleférico (agosto de 2017) es de $ 7.00 y todas las tarifas son de ida. Hay tarifas con descuento para personas mayores, pero solo durante las horas no pico. Si prevé usar los teleféricos más de una vez al día, debe obtener un pase diario que cuesta $ 17.00. El pase de todo el día también es una buena opción si se transferirá de una línea a otra o si se transferirá de un teleférico a un autobús MUNI (ya que no hay transferencias disponibles para tarifas de ida).

Su tarifa de ida y su pasaporte para todo el día se pueden comprar directamente al operador del teleférico en el automóvil. El operador del teleférico puede hacer cambios de hasta $ 20. Alternativamente, puede comprar sus boletos para el teleférico en las taquillas que se encuentran en el cambio de sentido del teleférico de Powell / Market, la Oficina de Convenciones y Visitantes de San Francisco (también en Powell and Market) y el cambio de sentido del teleférico de Hyde and Beach. Se pueden comprar con descuento paseos ilimitados en teleférico y autobús / tranvía junto con pases para museos.


Sugerencias de información privilegiada para viajar en teleférico

Además de los consejos proporcionados a lo largo de este artículo, aquí hay algunas otras cosas internas que lo ayudarán a disfrutar del mejor viaje posible en un teleférico de San Francisco:

  • Para obtener las mejores vistas, debes estar en el lado que da a la bahía. Ese es el lado este de los autos de Powell, es decir, el lado derecho para los autos que salen del centro y el lado izquierdo para los autos que salen del área de Fisherman’s Wharf.
  • Cuando salga del teleférico, espere a que pase en lugar de cruzar frente a él. Los conductores siempre están prestando atención, pero este es un vehículo pesado que no puede desviarse para pasar por alto, ¡así que esté atento!
  • Los teleféricos a veces llegan tarde si está lloviendo. Les toma más tiempo reducir la velocidad cuando las pistas están en espera. Eso es algo que debe tener en cuenta si tiene un horario.
  • Incluso en los días cálidos puede hacer frío en el teleférico mientras sube y baja por esas colinas. Trae una cazadora.
  • Coloque sus pertenencias, como bolsas y mochilas, en su regazo o en sus pies. No deberían estar colgando del coche.
  • Agárrate fuerte. Y cuida a tus hijos. Esta es una forma de transporte, no un viaje, y debe tratarlo con ese respeto y seguridad en mente.

Las tres rutas del teleférico

Hay tres rutas de teleférico diferentes para elegir en la ciudad. Las dos líneas principales, Powell / Hyde y Powell / Mason, comienzan en la concurrida intersección de Powell y Market y se dirigen vagamente hacia el popular destino de San Francisco & # 8217s Fisherman & # 8217s Wharf. Estas son las dos líneas que recorren la mayoría de los visitantes debido a su ubicación y al hecho de que suben algunas colinas empinadas importantes y brindan esas vistas clásicas de la ciudad a los ciclistas. La otra ruta del teleférico de San Francisco es la línea California / Van Ness, que comienza en California y Market y continúa hasta Van Ness.

Nota: Puede ver claramente las rutas exactas de todas estas líneas de teleférico (y su relación con otras atracciones importantes de la ciudad) en nuestro Mapa de la ciudad de San Francisco descargable gratis.

A continuación, se muestran algunos de los aspectos más destacados de cada una de las tres líneas:

  • Powell / Hyde. La línea Powell / Hyde en realidad termina cerca de Ghirardelli Square, donde puedes comprar o comer, echa un vistazo a Ana Mandara, un restaurante vietnamita propiedad de Don Johnson y Cheech Marin. En el camino, puede salir del teleférico en Lombard Street, famosa por ser & # 8220La calle más inclinada del mundo & # 8217. & # 8221 Si no va a & # 8217t a Lombard Street, prepare su cámara porque en la cima de esta colina ( Hyde y Lombard) se le ofrece una vista sin obstáculos de San Francisco y la isla de Alcatraz # 8217. Al otro lado de la calle desde el final de esta línea (en Hyde y Beach) está The Buena Vista Cafe, donde la leyenda dice que nació el Irish Coffee. Si no tiene ganas de comprar en Ghirardelli, puede visitar el Museo Marítimo de San Francisco, el muelle de Hyde Street o simplemente relajarse junto al agua y ver pasar los barcos.
  • Powell / Mason. La línea Powell / Mason también pasa cerca de Lombard Street, pero está en la base de la calle torcida, por lo que la vista que se obtiene es de la calle con curvas, similar a las fotografías de postal que puede haber visto de esta atracción. La línea del teleférico Powell / Mason te deja en North Beach, un paseo rápido a San Francisco & # 8217s Fisherman & # 8217s Wharf cerca del muelle 39. Si tienes hambre cuando bajes del teleférico, dirígete a Kennedy & # 8217s Irish Pub y Curry House, una curiosa mezcla de bar irlandés, sala de juegos e increíblemente deliciosa comida india. Al otro lado de la calle de Kennedy & # 8217s está Bimbo & # 8217s 365 (en Columbus y Taylor), un lugar de música que es el hogar de & # 8220Super Diamond, & # 8221 una banda de covers de Neil Diamond. Alternativamente, puede caminar hasta el muelle y comprar uno de esos famosos tazones de pan de masa fermentada de San Francisco.
  • California / Van Ness. Este teleférico recorre las colinas del distrito financiero y llega a la cima de Nob Hill, donde encontrará hoteles y clubes nocturnos de lujo con algunas de las vistas más impresionantes de la ciudad. Suba al piso 19 del hotel InterContinental Mark Hopkins hasta el Top of the Mark y beba un martini mientras escucha un poco de jazz genial. En Mason y California se encuentra San Francisco & # 8217s Fairmont Hotel, hogar de un gran tiki-bar llamado The Tonga Room. Asegúrese de visitar Grace Cathedral (en California y Taylor) si le gusta la hermosa arquitectura gótica. ¿Necesitas un trago y quieres jugar al futbolín? No hay problema, Nob Hill Tavern está cerca en las calles California y Hyde. También puede ver una película en el Lumiere Theatre (en Polk Street) o simplemente caminar por Polk y hacer algunas compras. Luego, el teleférico baja la colina hasta Van Ness Street, donde se detiene y regresa en la otra dirección. No hay cambio de sentido para esta línea porque el teleférico tiene un agarre en ambos extremos del automóvil.

Dato curioso: Los teleféricos de California Street son más grandes que los de las otras líneas. Eso es porque son autos de dos extremos con una sección abierta y un agarre en cada extremo, mientras que los otros autos son autos de un solo extremo.

El pase de transporte de San Francisco llamado The Clipper Card también se puede usar en MUNI, ya sea que tenga un pase mensual o valor en efectivo en la tarjeta. Entréguelo al encargado del teleférico y él podrá escanearlo por usted. Los visitantes pueden obtener un pase MUNI de varios días que incluye acceso al teleférico (como el MUNI y el pasaporte de 7 días del teleférico).

Cómo viajar en teleférico

Si nunca antes ha subido a un teleférico de San Francisco, puede parecer un poco confuso navegar por él al principio. No se preocupe, en realidad es bastante sencillo una vez que sepa lo que está haciendo.

La mayoría de los visitantes se subirán al teleférico al principio o al final de la línea y lo viajarán hasta el otro extremo para aprovechar al máximo su dinero. Hay un cambio de sentido del teleférico en la intersección de Powell y Market Street cerca de Union Square. Los teleféricos deben girarse porque solo tienen un extremo de agarre con el que agarrar el cable. Es agradable ver a los autos girar aquí si es algo que nunca antes has visto. Aquí puede hacer cola para tomar las líneas Powell / Hyde y Powell / Mason. Tenga en cuenta que todos se ponen en la misma línea. Mire el letrero en la parte superior del teleférico para ver cuál está a punto de salir. Si el próximo automóvil no es suyo y usted es el siguiente en la fila, simplemente dé un paso a un lado y deje que las personas que están detrás de usted pasen. Entonces serás el primero en la fila para tu coche. Durante las horas punta, es probable que haya una cola muy larga en esta parada. Sin embargo, los autos pasan cada diez minutos aproximadamente y cada auto tiene capacidad para 65 personas, por lo que la fila a menudo se mueve más rápido de lo esperado.

SUGERENCIA: Si desea evitar la larga fila, puede caminar hacia el norte unas pocas cuadras y tomar el automóvil en la siguiente parada. La desventaja de esto es que el auto estará casi lleno y lo más probable es que tengas que aferrarte al costado del auto para montar el lado positivo es que la espera es significativamente más corta.

Aunque a muchas personas les resulta más fácil tomar el teleférico en el desvío principal, se le permite subir al automóvil en cualquier parada de la ruta. Simplemente espere en la parada, que está indicada por un letrero marrón y blanco que dice Parada del teleférico MUNI y proporciona información sobre la línea. El coche se detendrá y podrá subir. No es necesario que lo baje.

Se le permite sentarse en los asientos exteriores o interiores, pararse en la sección interior, pararse en la sección trasera o pararse en el área de los escalones a ambos lados del automóvil. En el último caso, deberá sujetar el poste que está frente a usted mientras conduce. Si está buscando el viaje más aventurero, entonces querrá estar en la parte delantera del automóvil, pararse en el estribo y colgarse de ese poste. Este es el mejor lugar en los teleféricos de San Francisco y seguro que es mejor que estar encerrado en el interior, donde no podrá ver nada. Solo asegúrate de mover la bota al pasar por otros teleféricos y el tráfico que no quieres convertirte en pizza de carretera porque tu furgón de cola fue atropellado por un camión de reparto.

Sugerencia: hace mucho más calor en esa sección interior, por lo que si no está tratando de vigilar una gran vista y solo desea disfrutar del viaje con comodidad, elija esos asientos interiores.

Dondequiera que tome su viaje y donde elija sentarse, debe subirse completamente al teleférico y encontrar su asiento de inmediato, permitiendo que otros también se suban. Luego, el asistente vendrá para ver su boleto o recoger su tarifa. Haga la vida más fácil para todos al tener su boleto o el dinero del pasaje listo y listo cuando él venga.

No hay botones que presionar ni campanas que sonar para que el conductor sepa que desea bajarse del teleférico. En los días ocupados, el teleférico se detendrá en todas las paradas a lo largo de la ruta y podrá bajarse cuando se detenga. Lo mismo es cierto si está conduciendo el automóvil hasta el final de la línea. Sin embargo, si es un día lento, es posible que desee informar al conductor o al asistente qué parada desea. Puede avisarles cuando se suba al vehículo o cuando se acerque la parada. Se detendrán por ti y podrás seguir tu camino.

Nota: Puede obtener información exacta sobre dónde se encuentran las paradas y los horarios de operación a través de SFMTA.

Teleféricos: transporte frente a atracción turística

Mucha gente asume que los teleféricos son solo un paseo en el que viajan los turistas. Si bien definitivamente es una de las principales atracciones de la ciudad, también es una forma de transporte viable y una que las personas que viven en la ciudad a veces usan (¡aunque generalmente solo en la temporada baja cuando los autos no están tan abarrotados!) Es importante saber esto incluso como visitante porque hay algunos casos raros en los que el teleférico es más rápido y más conveniente que el sistema de autobús. Por ejemplo, durante las horas pico en las temporadas de bajo turismo, puede ser más rápido tomar un teleférico a Chinatown que tomar un autobús. (¡Tenga en cuenta, sin embargo, que también es más caro!)

Historia del teleférico de San Francisco

El sistema del teleférico de San Francisco es el último sistema operativo de este tipo en el mundo. Los teleféricos se mueven agarrando un cable subterráneo que está en constante movimiento, impulsado por un motor ubicado en una central eléctrica. El & # 8220grip man & # 8221 a bordo del teleférico es responsable de operar la empuñadura y tocar el timbre. El automóvil también tiene un conductor o asistente que se hace cargo del pasaje y ayuda a vigilar todo para el hombre de agarre.

El sistema de teleférico en San Francisco se construyó en 1873. La leyenda local dice que Andrew Hallidie se inspiró para construir el sistema de teleférico cuando presenció la muerte de algunos caballos debido a la pendiente de la calle Jackson. En 1890 tenía casi dos docenas de líneas operando para llevar a la gente por toda la ciudad. Este sistema sirvió de modelo para sistemas similares en ciudades de todo el mundo. Sin embargo, el sistema duró poco porque los tranvías eléctricos se desarrollaron a fines del siglo XIX y proporcionaron un sistema de transporte más eficiente y rentable. El último clavo en el sistema de teleférico original fue el terremoto de 1906, que dañó gran parte de la infraestructura existente de la ciudad.

Para 1912, solo quedaban tres líneas de teleférico (y esas solo porque podían subir por las calles más empinadas por las que los tranvías eléctricos no podían transitar). En la década de 1920 también existían autobuses como alternativas a estas líneas. Sin embargo, algunas personas querían mantener en funcionamiento los teleféricos históricos y hubo mucho debate sobre cómo hacerlo. Se han realizado cambios en las líneas a lo largo del tiempo, pero hoy en día las tres líneas principales continúan funcionando. ¡Aprenda más sobre la historia del teleférico aquí!

Dato curioso: Los teleféricos son el único Monumento Nacional móvil del mundo y están incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos.

Eventos especiales del teleférico

Si tiene la suerte de estar de visita durante el mes de julio, entonces ganó y no querrá perderse los concursos anuales de timbre del teleférico, que tienen lugar el segundo o tercer jueves del mes. Los concursos se llevan a cabo en Union Square y atraen a miles de espectadores, tanto locales como visitantes. Algunos de los hombres de agarre son extremadamente buenos en lo que hacen y el aplauso que reciben puede ser atronador con aprobación. Tome un perrito caliente y disfrute de un día, el evento atrae a celebridades y dignatarios locales como el alcalde de San Francisco para que sepa que lo pasará en grande.

¿Tiene su propio evento especial en la ciudad? De hecho, puede alquilar un teleférico para su grupo. Obtenga más información en SFMTA.

Museos del teleférico

Si desea obtener más información sobre los teleféricos de San Francisco, visite el Museo del Teleférico en la esquina de Mason St. y Washington St. Este es un museo gratuito que está abierto todos los días del año, excepto los feriados principales. Puede ver algunos de los teleféricos históricos, aprender todo sobre las diferentes épocas del teleférico de San Francisco y ver fotografías de los coches en acción. La mejor parte, sin embargo, es que esta es en realidad la central eléctrica del sistema de teleférico y puedes ver los enormes motores en funcionamiento mientras tiran de los enormes cables que hacen funcionar los autos.

Otro museo gratuito es el SF Railway Museum, que se encuentra cerca del San Francisco Ferry Building. Este museo tiene información sobre los teleféricos, así como los históricos tranvías de la línea F en San Francisco. Aprenda todo sobre la historia del variado tránsito ferroviario en la ciudad a través de las exhibiciones en este museo, que está abierto de martes a domingo.


Una rica y notoria historia

7 Mile House fue construida alrededor de 1858, pero no como una casa de una milla. Primero se construyó como una puerta de peaje aproximadamente a siete millas de Portsmouth Square. Es con orgullo la última "casa de una milla" del Área de la Bahía que quedó en pie en su ubicación original.

Mile Houses, establecida a mediados del siglo XIX, sirvió como antiguas paradas de diligencias y cambio de ruedas, hoteles y tiendas diversas, donde los caballos descansaban y los jinetes o conductores tomaban un descanso del arduo viaje. Más tarde, las casas de la milla se convirtieron en pozos de agua populares en los vecindarios. En el caso de 7 Mile House, se dice que incluso se convirtió en un burdel.

7 Mile House ha sido testigo de algunos de los momentos más coloridos, aunque a veces notorios, de la historia de San Francisco. A fines de la década de 1890, una sala de billar ilegal operaba desde detrás del pub, probablemente el primer incidente registrado de las muchas actividades de juego ilegal que ocurrieron en 7 Mile. Estos continuaron desde principios de la década de 1910 hasta principios de la de 2000, con cartas, máquinas de garras y apuestas deportivas como elección de juego de los jugadores, según la época.

Durante la Prohibición, cuando el vecindario ahora llamado Brisbane era conocido por la ilegalidad y el contrabando, el propietario de 7 Mile House fue arrestado por posesión de un destilador de whisky y transporte de alcohol en una redada federal. A medida que las actividades ferroviarias alrededor del área disminuyeron, 7 Mile House se volvió cada vez más aislada y fue conocida por su atmósfera agitada con camioneros que frecuentaban el establecimiento. En la década de 1980, el bar era conocido como el "bar Rykoff" y un lugar frecuentado por los camioneros debido a su patrocinio mayoritariamente de S.E. Empleados de Rykoff. También se hizo popular por sus grandes y sabrosas hamburguesas servidas por una anciana llamada Doris.

Más tarde, 7 Mile House fue noticia con una redada del FBI: se creía que su antiguo dueño era el principal hombre de bolsa en el norte de California para Ron "The Cigar" Sacco, el corredor de apuestas más exitoso de la historia.

Tomó años deshacerse de esta reputación poco sabrosa. Hoy en día, 7 Mile House es el lugar de entretenimiento y restaurantes más popular de Brisbane, con excelente comida, bebidas, deportes vía satélite y entretenimiento en vivo todas las noches.

Y no importa en qué década o qué actividades curiosas ocurrieran dentro de sus muros, todos sus huéspedes, viejos y nuevos, coinciden en que 7 Mile House fue y siempre será un lugar seguro, un lugar donde todos se sienten como en casa.

Obtenga más información sobre la fascinante historia de 7 Mile House en "Nos vemos en las siete: Historias de la última casa original de la bahía del área de la bahía", de la propietaria de 7 Mile House, Vanessa García, coautora y editada por Regina Abuyuan. Hacer clic aquí para comprar el libro.


El éxodo de San Francisco de 2020 es real e histórico, según muestra un informe

El inventario de bienes raíces cambia de febrero a julio de 2020, en el área metropolitana y en la ciudad propiamente dicha.

Un nuevo informe confirma lo que muchos han estado hablando durante semanas: hay un éxodo de San Francisco y las cifras son asombrosas.

La compañía de bienes raíces en línea Zillow publicó nuevas estadísticas que arrojan luz sobre el tema esta semana. Su "Informe de mercado urbano-suburbano 2020" revela que el inventario ha aumentado un enorme 96% interanual, ya que las casas vacías en la ciudad inundan el mercado como en ningún otro lugar de Estados Unidos.

La razón de este cambio es probablemente una combinación de algunos factores sin precedentes que chocaron este verano, lo que resultó en un cambio histórico en la ciudad.

El costo astronómico de ser propietario de una casa en los límites de la ciudad de San Francisco y mdash, que ha estado por las nubes durante más de una década, desde que el segundo boom tecnológico y mdash tuvo que romperse en algún momento, y el coronavirus parece ser la gota que colmó el vaso. espalda. La pandemia pronto llevó a gigantes tecnológicos como Google, Facebook y Twitter a repensar cómo es el trabajo, ya que muchos han permitido a los empleados trabajar de forma remota en el futuro previsible, y tal vez para siempre.

Esto, combinado con el hecho de que la mayoría de los lugares de entretenimiento, restaurantes y bares de la ciudad han cerrado, les ha dado a muchos residentes y, en particular, a empleados y trasplantes de tecnología, pocas razones para quedarse, cuando los pastos más espaciosos y literalmente más verdes atraen a (relativamente) menos costosos. regiones de California como Lake Tahoe o Palm Springs.

Cabe señalar que San Francisco tenía un inventario inusualmente bajo en relación con otras grandes ciudades antes de la pandemia. Históricamente, la proporción de viviendas en venta en relación con el total de viviendas ha sido una cuarta parte de la de Nueva York.

Independientemente, el cambio interanual del 96% en el inventario marca un momento significativo.

El economista de Zillow, Josh Clark, le dice a SFGATE que el turno de trabajo remoto por sí solo no ha provocado el éxodo.

"Puede ser tentador atribuir el auge del inventario de la ciudad de San Francisco a la llegada del trabajo remoto que vino con la pandemia, pero uno solo tiene que mirar a San José para cuestionar esa narrativa", dijo Clark. "El metro de San José, que al igual que la ciudad de SF está dominado por trabajadores tecnológicos, no ha experimentado un aumento similar. Dos cosas que podrían impulsar la diferencia son la densidad de San Francisco & rsquos y su menor proporción de hogares familiares".


San Fran a Brisbane - Historia

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Memories of Burlingame by Burlingame Historical Society

Bits of History photographs by the Peninsula Library System

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Kohl Mansion (also known as Mercy High School), 2750 Adeline Dr., Burlingame
Colma

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Daly City - Colma History: Excerpts from Film and Newspaper and Excerpts from History of San Mateo County, Daly City, CA: Daly City Public Library [196-?].

John Daly's Ranch/San Mateo Dairy (1892 photo)

Historic Landmarks:
Broderick/Terry Dueling Place (CA State Historical Landmark No.19)
1100 Lake Merced Blvd, Daly City
East Palo Alto

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A New Town Comes of Age: Foster City, California, Foster City Chamber of Commerce, 1985.
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History of Foster City by Foster City
Half Moon Bay

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Coastside History by Half Moon Bay Chamber of Commerce

Bits of History photographs by the Peninsula Library System
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Hillsborough Facts: Early History by Vinther Properties
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Svanevik, Michael. Menlo Park, California, Beyond the Gate, San Francisco, CA: Custom & Limited Editions, 2000.

Barron-Latham-Hopkins Gate Lodge (National Register of Historic Places No.86001951)
555 Ravenswood Ave, Menlo Park, CA

Church of The Nativity (National Register of Historic Places No.80000855)
210 Oak Grove Ave., Menlo Park, CA

1769 Portolá Expedition Journey's End (CA State Historical Landmark No.2)
Intersection of East Creek Drive and Alma Street, Menlo Park, CA

Menlo Park Railroad Station (CA Historical Landmark No.955) (National Register of Historic Places No.74000556)
1100 Merrill Ave, Menlo Park, CA
Constructed in 1867, this is the oldest passenger railroad station in California.
Millbrae

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Dickerman-Steele Barn (National Register of Historic Places No.82002259)
Cabrillo Hwy., Pescadero, CA

The Isaac Steele Ranch (aka Green Oaks Ranch House) (National Register of Historic Places No.76000526)
13 mi. S of Pescadero on CA 1, Pescadero, CA

First Congregational Church of Pesdadero (CA State Historical Landmark No.949) (National Register of Historic Places No.80000856)
San Gregorio Street, Pesacadero, CA
(Built May 1867, the oldest church building on it's original site in San Mateo County)

Methodist Episcopal Church of Pescadero (aka Native Sons & Daughters of the Golden West Parlors) (National Register of Historic Places No.82002260)
108 San Gregorio St., Pescadero, CA

Pigeon Point Lighthouse (National Register of Historic Places No.77000337)
South of Pescadero at Pigeon Point off CA 1, Pescadero, CA

St. Anthony's Church (National Register of Historic Places No.82004983)
North Street, Pescadero, CA
Portola Valley

Lund, Nancy and Pamela Gullard. Life on the San Andreas Fault, A History of Portola Valley. Scotwall Associates, 2003.

Casa de Tableta (aka Buelna's Roadhouse) (CA State Historical Landmark No.825) (National Register of Historic Places No.73000447)
3915 Alpine Rd at Arastradero Rd, Portola Valley, CA
1850's structure built by Felix Buelna, served as a gambling retreat and meeting place for Mexican-Californios

Our Lady of the Wayside Roman Catholic Church (CA State Historical Landmark No.909) (National Register of Historic Places No.77000338)
930 Portola Rd, Portola Valley, CA

Portola Valley School (aka Primary School) (National Register of Historic Places No.74000557)
775 Portola Rd., Portola Valley, CA
Redwood City

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Edmonds, John G. Union Cemetery, Redwood City, California, The People, Their Lives, Their Communities Including the Towns of Searsville, Summit Springs and West Union. Redwood City, CA: Historic Union Cemetery Association, 2000.

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History of the First Congregational Church (oldest Protestant Church in San Mateo County)

Bits of History photographs by the Peninsula Library System

Lathrop House (National Register of Historic Places No.73000448)
627 Hamilton St., Redwood City, CA

New Sequoia Theater Building (aka Fox Theater) (National Register of Historic Places No.94000431)
2211--2235 Broadway St., Redwood City, CA

Redwood City Historic Commercial Buildings (National Register of Historic Places No.77000339)
Broadway and Main Sts., Redwood City, CA

San Mateo County Courthouse (National Register of Historic Places No.77000340)
Broadway Street, Redwood City, CA
San Bruno

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Shoecraft, Don. The History of San Bruno, San Bruno, CA: 75th Anniversary Committee, City of San Bruno, 1989.

Bits of History photographs by the Peninsula Library System

San Francisco Bay Discovery Site (National Register of Historic Places No.68000022)
4 mi. W of San Bruno via Skyline Dr. and Sneath Lane, San Bruno, CA

Temporary Detention Camps for Japanes Americans, Tanforan Assembly Center (CA State Historical Landmark No.934)
Tanforan Park Shopping Center, El Camino Real @ Sneath Lane, San Bruno, CA
San carlos

Bartron, Wally. San Carlos Editorial Cartoons, San Carlos, CA: Museum of San Carlos History, 2003.

Drake, Fred Hugh. The History Of San Carlos, California, From Portola to First American, San Carlos, CA: date unk.

Garvey, Linda Wickert. San Carlos Stories, An Oral History for the City of Good Living, San Carlos, CA: The City of San Carlos, 2000.

Mahany, Effie C. Through the Years In San Carlos, San Carlos, CA: San Carlos Villagers, c1967.

San Carlos Villagers. A Short Walk Through San Carlos History, San Carlos, CA: c1982.

San Mateo County Historical Association. San Carlos Historical Walk, San Carlos, CA: San Carlos Healthy City Project, c1994.

Brittan, Nathanial, Party House (National Register of Historic Places No.94001500)
125 Dale Ave., San Carlos, CA

Southern Pacific Depot (National Register of Historic Places No.84001191)
559 El Camino Real, San Carlos, CA
San Mateo

Burke, Winifred M. San Mateo [City] Elementary Schools : A Hundred Year History, 1854-1957. San Mateo, CA : San Mateo City School District, 1958.

Cintel, Jeff. Downtown City of San Mateo Historical Tour. April 1991.

Postel, Mitchell P. San Mateo, A Centennial History. San Francisco, CA : Scottwall Associates, 1994.

Bits of History photographs by the Peninsula Library System

Anza Expedition Camp (CA State Historical Landmark No.47)
Arroyo Court near West 3rd Avenue, San Mateo, CA

Ernest Coxhead House (aka The Scholar's Cottage) (National Register of Historic Places No.00000322)
37 E. Santa Inez Ave., San Mateo, CA

Eugene J. De Sabla Jr. Teahouse and Tea Garden (National Register of Historic Places No.92000965)
70 De Sabla Ave., San Mateo, CA

The Hospice (Mission Dolores Outpost, built ca. 1800)) (CA Historical Landmark No.393)
Southwest corner of Baywood and El Camino Real, San Mateo, CA

Hotel St. Matthew (aka Wisnom Hotel) (National Register of Historic Places No.97001663)
215-229 Second Ave., San Mateo, CA

National Bank of San Mateo (aka Crocker-Anglo Bank) (National Register of Historic Places No.97000331)
164 South B St., San Mateo, CA

A.P. Giannini House (aka Seven Oaks) (National Register of Historic Places No.99001181)
20 El Cerrito Dr., San Mateo, CA
Searsville

Regnery, Dorothy F., The History of Jasper Ridge, from Searsville Pioneers to Stanford Scientists, edited by Deane Haskin. Stanford Historical Society, Stanford. 1991.

Edmonds, John G., Union Cemetery, Redwood City, California: The People, Their Lives, Their Communities: Including the Towns of Searsville, Summit Springs and West Union, Historic Union Cemetery Association, 2000.
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South San Francisco Historical Society. Images of America: South San Francisco. Arcadia Publishing, San Francisco, CA, 2004.

Bits of History photographs by the Peninsula Library System

Martin Building (aka Metropolitan Hotel) (National Register of Historic Places No.97000043)
220 Grand Ave., South San Francisco, CA 94080

South San Francisco Hillside Sign (National Register of Historic Places No.96000761)
Sign Hill Park, N of Park Way, South San Francisco, CA
Woodside

Kaphan, Marilyn M. A History of the Woodside Library, San Jose, CA: 1972

Filoli Estate & Gardens (CA State Historical Landmark No.907) (National Register of Historic Places No.75000479)

Site of the former Village of Searsville (CA State Historical Landmark No.474)
Northwest corner intersection of Sandhill Road and Portola Road, Woodside, CA

Independence Hall (aka Scout Hall) (National Register of Historic Places No.78000772)
129 Albion Ave., Woodside, CA

Mortimer Fleischhacker Estate (aka Green Gables) (National Register of Historic Places No.86002396)
329 Albin Ave., Woodside, CA

Site of San Mateo County's First Sawmill (CA State Historical Landmark No.478)
Woodside Road @ Portola Road, Woodside, CA

The Woodside Store (aka Tripp Store) (CA State Historical Landmark No.93) (National Register of Historic Places No.85001563)
471 Kings Mountain Road, Woodside, CA

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San Francisco's bizarre history of (literally) moving houses

A Victorian home being moved on Steiner Street via horse power, 1908, San Francisco.

Mark Twain didn't actually complain about the weather in San Francisco (the person who coined, "The coldest winter I ever spent was a summer in San Francisco" has never claimed the quote), but he did have another gripe with the city.

"An old house got loose from her moorings last night and drifted down Sutter Street towards Montgomery," the famed humorist wrote in the Daily Morning Call in 1886. "For several days the vagrant two-story frame house has been wondering listlessly about Commercial Street, above this office, and she has finally stopped in the middle of the thoroughfare, and is staring dejectedly toward Montgomery street, as if she would like to go down there, but really do not feel equal to the exertion."

Beyond Twain's wonderful personification of a sad, lost home in the middle of San Francisco, the scene he depicts of a house sliding through the city streets may seem like a bizarre spectacle &mdash but it used to be a common sight.

How are those poor horses moving a mansion?

Why even move a house, and not build a new one?

Seriously, are those horses OK?

Many of the answers can be found within Diane C. Donovan's fascinating book "San Francisco Relocated."

It turns out that the photo was taken in 1908 in Pacific Heights. The house with the overhanging windows on the far left is still standing today, though it's had a lick of white paint, at 2402 Steiner across from Alta Plaza Park.

While we don't know where that particular traveling house ended up, Donovan reveals in her book that relocating mansions is a little-known part of San Francisco history. Due to the young city's constant revising of sidewalks, streets and grid lines &mdash and the fact that unlike East Coast brick homes, San Francisco's redwood houses were relatively light &mdash giant structures could often be seen moving around the streets.

So much so that they became a public nuisance, and not only to Mark Twain.

"The business of buying those old shells, moving them . and selling them for long credit has become a regular trade," the Alta California wrote in 1868, "which is followed by a number of persons with profit to themselves, but loss to the general public."

The activity was not much fun for the horses either. The method in which they were used to move the giant homes was pretty clever, though, and went something like this:

The house would be jacked up and placed on greased beams. As the home inched along, workers would pick up the planks and ties that were left behind and rebuild the track in front of the house. A capstan, or drum, was placed in the middle of the street and connected via a pulley to a huge cross beam on the structure. The two horses would circle the drum, winding the pulley, slowly pulling the home down the street.

The method can be seen pretty clearly in this photo of a home in upstate New York being moved in 1893:

House moving, New York State, 1893.

Even when gas-powered trucks were available, horses were still used because they were able to step over the large cables as they circled, something that would halt a truck at the time.

The moving of houses and even churches and schools was briefly a big industry in San Francisco. The 1900 edition of the city's business directory lists no fewer than 19 companies offering their services to move your home to a new address.

This early attempt at viral marketing from Herbert L. Hatch, on a postcard titled "Moving Day in San Francisco," shows a cable car running under a giant home on the move on Washington Street. (The building to the right is now Danielle Steel's Spreckles Mansion.)


Buried ships in San Francisco

The Buried Ships of Yerba Buena Cove by Michael Warner et al., 2017 (high res version)

(San Francisco Maritime National Historical Park, National Park Service)

    (June 2, 2017 National Geographic article about the Park's new map shown above) (article about one of the buried ships) (Collections Corner article)
"The Buried Ships of Yerba Buena Cove, San Francisco, California" by Michael Warner et al., July 2017--the high resolution version of the map is provided above, and a low-resolution version of the map is also available.

(San Francisco Maritime National Historical Park, National Park Service)

"Gold Rush Vessels Beached, Scuttled, and Broken Up" from Notes on the Gold Rush Ships, by Albert Harmon, Harlan Soeten and Karl Kortum. A larger version of this image is available.


Ver el vídeo: United 787. San Francisco to Sydney SFO - SYD. Economy. Welcome Aboard


Comentarios:

  1. Landon

    No te equivocaste, todo exactamente

  2. Burchard

    ¡Estoy completamente de acuerdo contigo, hace aproximadamente una semana, escribí sobre esto en mi blog!

  3. Samular

    Por supuesto, pido disculpas, pero, en mi opinión, este tema ya no es relevante.

  4. Archard

    Se borra (ha confundido sección)



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